Navy Field, кто играет? Опции

[FENIKS]

Кто играет на Оффе Российском в эту игрушку?
пишите какой корабль,и лвл капитана.....можно еще Флот...

у меня:
Эскадренный Миноносец Z99 "Кладбище Теней"
33 лвл Кэпа
Флот Легион,IV Legion "Traiana Fortis"

Буду Рад наконец то там увидеть Красноярцев =)

[soul-sama]

Кто играет на Оффе Российском в эту игрушку?
пишите какой корабль,и лвл капитана.....можно еще Флот...

у меня:
Эскадренный Миноносец Z99 "Кладбище Теней"
33 лвл Кэпа
Флот Легион,IV Legion "Traiana Fortis"

Буду Рад наконец то там увидеть Красноярцев =)

не дождешьсяXD

[FENIKS]

не дождешьсяXD

Дождусь....я тебе еще эту гаму поставлю =))))

[soul-sama]

Дождусь....я тебе еще эту гаму поставлю =))))

нуну...попробуй^^

[FENIKS]

нуну...попробуй^^

а я и пробовать не буду...я сделаю =)

[soul-sama]

а я и пробовать не буду...я сделаю =)

мечтай
ps не флудим однако0_О

[FENIKS]

Ап,кто гамает?

[FENIKS]

Блин,внатуре чтоль никто не гамает?
уныло =(

[FENIKS]

Ура,нас уже двое...давайте присоеденяйтесь =)

[FENIKS]

мммм....выкину малость информации по корабликам....
"Карманный линкор" "Дойчланд" ("Deutschland") / "Лютцов", Германия, 1928 г.

Герб корабля

Создан как результат ограничений Версальского договора, согласно которому послевоенная Германия не могла иметь больше 6 кораблей в классе линкоров, причем вновь строящиеся единицы не могли превышать по водоизмещению 10 000 "длинных" тонн, а калибр орудий ограничивался 280-мм (11 дюймов). (Стандартное водоизмещение "Дойчланда" составило 11 700 т)

Поскольку было не вполне понятно, к какому классу отнести эти корабли, в Англии для них придумали название "Pocket battleship" – "карманный линкор". В Германии их именовали не менее выразительно – "Schlachtschiff-Vezschnitt" – "линкор-обрез". Официально в германском флоте числились "броненосцами" ("Panzerschiffe"). В декабре 1939 г. оставшиеся в строю "Лютцов" (бывший "Дойчланд") и "Адмирал Шеер" переклассифицированы в тяжелые крейсера.

Всего построено три – "Дойчланд", "Адмирал Шеер" и "Адмирал Граф Шпее" ("Deutschland", "Admiral Scheer" и "Admiral Graf Spee"). Корабли немного отличались друг от друга – "Адмирал Шеер" был на 0,65 м шире и немного тяжелее "Дойчланда"; "Адмирал граф Шпее" был лучше бронирован и превышал по водоизмещению "Дойчланд" и "Адмирал Шеер" – 12 100 т против 11 700 т стандартного водоизмещения.

Заложен 9.02.1928, спущен на воду 19.05.1931, вступил в строй 1.04.1933 г. Строился на верфи фирмы "Дойче Верке" в Киле, заводской № 219.

"Дойчланд", 1933 г.

В мае 1933 г. участвовал в военно-морском параде в Киле, однако испытания продолжались до 10 декабря 1933 г. С 1933 г. – флангманский корабль ВМС Германии. В начале 1934 г. провел артиллерийские стрельбы в Атлантике, осенью совершил визиты в Шотландию и Скандинавию, в ноябре встал на первый ремонт и переоборудование. С 14 марта 1935 г. совершил трансатлантический переход в Южную Америку и за 32 дня прошел 12 286 миль, после чего участвовал в маневрах германского флота. Вместе с "Адмиралом Шеером" крейсировал в Северной и Центральной Атлантике. Поход завершился визитом в Стокгольм, где на борт корабля поднялся шведский король. В мае 1936 – на параде в Киле, после чего посетил Копенгаген.

В конце июля 1936 г. готовившийся к маневрам "Дойчланд" вместе с "Адмиралом Шеером" получил приказ принять топливо и провиант для похода в Испанию. На "Дойчланде" поднял флаг вице-адмирал Карлс, корабль оснастили гидросамолетом He-60, и через день после получения приказа германская эскадра отбыла в Испанию. C июля 1936 г. по август 1938 г. "Дойчланд" неоднократно заходил в испанские воды.

29 мая 1937 г. на рейде острова Ивиса атакован двумя республиканскими самолетами, получил два бомбовых попадания 50-килограммовыми бомбами. Уничтожен гидросамолет, убито 19 человек, ранено 81, из которых четверо умерли позже.

В 1938 г. прошел модернизацию.

В марте 1939 г. принимал участие в оккупации Мемеля (Клайпеды), причем на его борту находился Адольф Гитлер.

24 августа 1939 г. вышел для рейдерства в Атлантику, на позиции южнее Гренландии. Разрешение начать боевые действия получил только 26 сентября 1939 г. Потопил только два судна, общей вместимостью около 7000 тонн, и в ноябре 1939 г. вернулся в Германию.

15 ноября переименован в "Лютцов".

24-25 ноября 1939 г. выходил в Скагеррак на перехват торговых судов, но безрезультатно.

Во время вторжения в Норвегию 9 апреля 1940 г. действовал в составе группы, предназначенной для оккупации Осло вместе с тяжелым крейсером "Блюхер", легким крейсером "Эмден", 3 миноносцами и несколькими малыми кораблями.
В ходе операции "Блюхер" был потоплен; "Дойчланд"/"Лютцов" получил три попадания 280-мм снарядами (один в носовую башню и два в надстройки). Было выведено из строя центральное орудие носовой башни главного калибра, около 20 человек экипажа, на корабле возник пожар. После захвата Осло поврежденный "карманный линкор" получил приказ срочно возвращаться в Германию.

При возвращении в Киль в ночь с 10 на 11 апреля около 2 часов ночи был атакован английской подводной лодкой "Спирфиш" и получил попадание торпеды. Корпус позади кормовой башни надломился (фактически корма оказалась полуоторванной), было затоплено 4 отсека; корабль принял около 1300 тонн воды. К вечеру 13 апреля "Лютцов" был отбуксирован в Киль, где и простоял на ремонте более полугода. 9 июля 1940 г. во время бомбардировки Киля в корабль попала бомба. Формально вступил в строй 8 августа, однако фактически был готов к действиям лишь к началу 1941 г. Предполагалось, что в июле 1941 г. "Лютцов" отправится в новый атлантический рейд, однако этого не произошло.

13 июня атакован британскими торпедоносцами "Бофорт", получил попадание в середину корпуса. Были затоплены два моторных отсека и один из отсеков с соединительными муфтами. "Лютцов" лишился хода, принял 1000 т воды и получил угрожающий крен – около 20°. Однако поврежденный "карманный линкор" смог добраться до Киля, где встал на ремонт – до января 1942 г.

В начале 1942 г. Гитлер приказал перебросить значительные морские и воздушные силы в полярные моря для действий против северных конвоев, и во второй половине мая "Лютцов" перешел в Нарвик. В ходе операции "Ход конем" ("Россельшпрунг") в июле 1942 г. он должен был действовать против знаменитого конвоя PQ-17, но напоролся на не обозначенную на карте скалу еще до выхода из залива Боген, и вынужден был вернуться в Нарвик. Запланированный на лето рейд в Атлантику был вновь отменен.

В конце декабря 1942 г. принимал участие в операции "Радуга" ("Регенбоген") против конвоя JW-51B вместе с тяжелым крейсером "Адмирал Хиппер" и 6 эсминцами под командованием адмирала Кюмметца. Бой представлял собой ряд коротких схваток. "Адмирал Хиппер" был поврежден английскими крейсерами "Шеффилд" и "Ямайка", потоплены германские эсминцы "Фредерик Экольдт" и "Байтцен", у англичан потоплены эсминец ("Эшейтес") и тральщик; конвой практически не пострадал.
Результатом операции явился приказ Гитлера, запрещавший дальнейшее активное использование крупных боевых кораблей. Командующий военно-морскими силами адмирал Редер был вынужден подать в отставку, его место занял Дениц. Эта операция получила название "новогоднего боя", или "новогоднего позора".

В дальнейшем "Лютцов" формально оставался в строю, находясь в Нарвике – с уменьшенным экипажем.

В марте 1943 г. наиболее крупные корабли кригсмарине, в том числе и "Лютцов", переместились в Альтен-фиорд. В конце сентября 1943 г. "карманный линкор" перешел в Германию и был поставлен на ремонт и модернизацию, которые проходил до марта 1944 года в Лиепае (Либаве). Предполагалось, что после модернизации он станет чисто учебным судном.

По завершении работ весной 1944 года "Лютцов" участвовал в походе флота к устью Финского залива для демонстрации своей мощи собиравшейся выйти из войны Финляндии (операция "Ротбухе").

Летом 1944 г. корабль был перевооружен, усилена зенитная артиллерия. Работы проводились в Либаве и заняли около месяца.

С осени 1944 года "карманный линкор" "Лютцов" использовался для поддержки немецких сухопутных войск на побережье Рижского залива. С 11 октября до 22 ноября немецкие войска при поддержке артиллерии главного калибра "карманных линкоров" "Лютцов" и "Адмирал Шеер" удерживали полуостров Сворбе на южной оконечности острова Эзель (Сааремаа). На "Лютцове" было израсходовано свыше 300 11-дюймовых снарядов.

В конце года "Лютцов" и "Адмирал Шеер" переведены из базы в Готенхафене в Пиллау из-за угрозы с воздуха со стороны авиации союзников.

В январе 1945 г. оба "карманных линкора" вновь поддерживали сухопутные войска – в Восточной Пруссии.

В апреле 1945 г. "Лютцов" находился в Свинемюнде. В середине месяца он был атакован английской авиацией ("ланкастерами"). Близкие разрывы 5,5-тонных бомб (прямых попаданий не было) причинили кораблю такие повреждения, что его корпус постепенно заполнился водой, и "Лютцов" сел на грунт на небольшой глубине. Его орудия по-прежнему продолжали принимать участие в оборонительных боях против советских войск.

4 мая 1945 г. при уходе немцев из Свинемюнде "Лютцов" был взорван командой; корпус полностью выгорел. Весной 1946 г. советские спасатели подняли корабль, а 26 сентября он был даже зачислен в состав ВМФ СССР. Однако из-за невозможности восстановления бывший "Дойчланд"-"Лютцов" был затоплен в центральной части Балтийского моря 22 июля 1947 года после подрыва на нем нескольких фугасных авиабомб.

---------------3rd January 2009 - 18:25-------------

Проект "М"

Корпус и бронирование

Общая компоновка новых крейсеров значительно отличалась от всех предшествующих представителей этого класса в Германии. Основной причиной явилась эшелонная энергетическая установка и двухорудийные башни. По внешнему виду корабль весьма напоминал аналогичные боевые единицы остальных европейских держав (Англии, Италии и Франции). Полубачная конструкция корпуса и усовершенствованные обводы в носовой части обеспечивала хорошую мореходность. При этом корпус оставался весьма легким, полностью сварным, с двойным дном только на протяжении ЭУ и погребов.

Броневая защита продолжала германские традиции: бортовой пояс толщиной 50 мм подкреплялся сзади скосом палубы (35 мм), обеспечивая защиту, эквивалентную 85-100 мм вертикальных плит, что в общем соответствовало бронированию основных противников. Новшеством являлась значительная _ высота пояса, имевшая в районе 1-го и 2-го котельного отделения величину свыше 4 м. В районе погребов пояс сужался до половины этой величины. В средней части выше главного проходил второй пояс толщиной 20-30 мм, достигавший верхней палубы. Совершенно недостаточной оставалась горизонтальная защита, сводившаяся к 20-мм броневой палубе (с уже упоминавшимися 35-мм скосами, прикрывавшими также дымоходы). Башни главного калибра имели сильно дифференцированное бронирование, от 80 мм лобовой плиты до 20 мм боков и крыши. По традиции сильно прикрывалась боевая рубка (100 мм); бронировался также расположенный на ней КДП (20 мм). В общем, защита с большим натягом соответствовала требованиям конца 30-х годов и не представляла собой ничего выдающегося.

Вооружение

На новых крейсерах удалось-таки отказаться от не вполне удобных трехорудийных башен и вернуться к традиционным для германского флота двухорудийным. В качестве прототипа была избрана установка LC/34 (угол возвышения 40 гр.), примененная на линкорах типа "Бисмарк" в качестве вспомогательного калибра. Орудия модели SKC/28 обладали более низкими баллистическими свойствами по сравнению с 60-калиберными пушками "кенигсбергов". Их полная длина с затвором составляла всего 55 калибров, а начальная скорость упала почти на сотню метров с секунду, до 875 м/сек -нормальной скорости для крейсерских орудий того времени (что косвенно свидетельствует о неудовлетво­ренности немцев слишком "скоростными" пушками). Снаряд оставался прежним, но заряд весил всего 14 кг. Башня-прототип на линкорах весила около 120 т, что прежде всего обуславливалось сильным бронированием, достигавшим 140 мм для лобовой плиты. Поскольку на "М" предполагалось иметь гораздо более тонкую броню, вес двухорудийных башен не должен был превышать 90 т; вся артиллерия весила бы 360 т - меньше чем три башни "кенигсбергов" (411 т) и тем более - "Нюрнберга" (441 т). Таким образом, конструкторам удалось достичь для двухорудийных башен веса установки на одно орудие, равного аналогичному весу для трехорудийных - несомненная удача, поскольку защита их не уступала предшественникам.

Система управления огнем была усовершенствована; в ее состав входили' два 7-м дальномера, в переднем и заднем КДП, а также традиционно совершенная система обработки информации, хотя и уступавшая установленной на тяжелых крейсерах, но в теории превосходившая возможности и предшественников, и возможного противника.

Зенитная артиллерия оставалась слабой: всего две спаренные 88-мм установки SKC/32, по одной на каждый борт. Углы обстрела в корму были отличными, чего нельзя сказать о носовых секторах, хотя единственный зенитный КДП располагался именно в передней части корабля, перед фок-мачтой. В общем, боевые возможности тяжелых зениток "М" составляли ровно половину от противосамолетной обороны британских крейсеров, имевших к тому же более мощные 102-мм пушки. Столь же недостаточным представляется количество автоматов, ограниченное четырьмя спаренными 37-мм установками SKC/30, к тому же недостаточными надежными на службе (хотя и имевшими высокие потенциальные возможности). Несомненно, что если бы крейсера реально строились, то они получили бы дополнительное легкое зенитное вооружение.

Активную силу крейсера дополняли два счетверенных торпедных аппарата с 4 запасными торпедами. Для них предусматривалось два специальных КДП с 4-м дальномерами по бокам от передней трубы и свой вычислительный центр под броневой палубой германские традиции, предусматривавшие отличное управление торпедной стрельбой, сохранились и здесь. Между трубами располагалась катапульта и ангар на 2 гидросамолета.

Общая оценка проекта

В итоге долгих дебатов и инженерных проработок немцам удалось создать приемлемый проект крейсера, в общем отвечающий требованиям конца 30-х годов. При этом к несомненным его достоинствам можно отнести только весьма совершенную систему управления огнем и большую дальность (правда, только в теории). Действительно, вес артиллерийского оборудования и систем стабилизации (около 220 т) составлял более половины от веса самой артиллерии (457 т без боезапаса). Видимо, в артиллерийском поединке от "М" следовало ожидать хорошего процента попаданий. В остальном же германский проект весьма далек от идеала. Как уже отмечалось выше, его вертикальное бронирование в лучшем случае примерно эквивалентно французским легким крейсерам типа "Ля Галиссонье" (7600 т) и британским "колониям" (тип "Фиджи", 8500 т), а горизонтальное уступает им в 1,5-2 раза. По вооружению немецкий корабль явился бы самым слабым среди современников, за исключением более защищенных итальянцев, уступая своим противникам на 1-3 орудия, стрелявшие к тому же снарядами большего веса. Вопрос о скорости является весьма спорным. "М" имел бы теоретическое преимущество в 2-3 узла перед британскими крейсерами и, возможно, в 0,5-1 узел -перед французскими, однако рассуждения этого рода остаются лишь умозрительными, поскольку реальный ход, превышающий 30 узлов, во многом зависит от конкретного состояния корабля и в особенности от работоспособности его энергетической установки. Наличие комбинированной турбинно-дизельной установки обеспечивало большую дальность, однако всего лишь сравнимую с чисто турбинными четырехвальными кораблями союзников. Переключение с экономичного на полный ход требовало значительных задержек и создавало трудности в совместном плавании с чисто турбинными или чисто дизельными единицами. Добавив к этому чрезвычайно слабое зенитное вооружение, можно сделать вывод о невысокой боевой ценности "М" в случае действий вместе с флотом в европейских водах. Гораздо больше крейсер подходил для действий в качестве рейдера, хотя его следует признать либо слишком большим и дорогим (предполагаемая стоимость не менее 55 млн. рейхсмарок - 2/3 от стоимости "Хиппера" или "карманного линкора") для "сражения" с неохраняемыми транспортами или легкими кораблями прикрытия, и недостаточно сильным для боя даже с одним крейсером противника вдали от своих баз. Суммируя сказанное, можно отметить, что последний реальный проект германского легкого крейсера, находившийся на пороге осуществления, не являлся сколь-нибудь заметной вехой в истории военного кораблестроения.

---------------3rd January 2009 - 18:26-------------

Предварительные проекты

При любом конфликте с Королевским флотом решающими факторами становились дальность, скорость и вооружение кораблей. В течение 1937 года, когда начались проектные работы над этими кораблями, германский Морской штаб выработал требования к ним.

Проектные требования к линкорам типа «Н»

Стандартное водоизмещение …….. более 50.000 тонн (50,816 ts)

Вооружение:

* 8 406-мм. орудий в четырех башнях
* 16 150-мм.орудий в спаренных башнях
* 105-мм. орудия в новых «зенитных» башнях (специальные закрытые установки)
* 37-мм. зенитные автоматы, включая две «специальные зенитные»
* 4 гидросамолета
* 6 533-мм. торпедных труб

Скорость ……………… 30 узлов

Дальность плавания …………. 16.000 миль на 19-узловой скорости

Защита: Броневая цитадель, выдерживающая попадание 406-мм. снарядов с нормальных боевых дистанций, ПТЗ должна выдержывать взрыв торпеды с боеголовкой 250 кг ТНТ.

Из-за дополнительных требований Гитлера, возрастающих тающих размеров и появляющегося боевого опыта проект «Н» прошел пять различных стадий.
Немецкие линейные корабли типа «Н»*

В 1937 году германское Верховное военно-морское командование (ОКМ = Оberkommando der Kriegsmarine) отдало приказ о начале работ над линейными кораблями нового типа, которые бы несли более тяжелые орудия главного калибра, чем два строящихся линкора Бисмарк и Тирпиц Немецкие военно-морские конструкторы сами считали корабли типа Бисмарк , хоть и удачными, но не вполне совершенными, потому что окончательный их проект содержал много компромиссных решений. Они также осознавали, что поскольку линкор все еще оставался самым престижным морским оружием, ОКМ и Адольф Гитлер желали иметь такие корабли этого класса, которые бы превосходили любые иностранные, способные появиться в ближайшее время. К тому времени стало ясно, что Япония не будет ратифицировать Вашингтонский военно-морской договор, а соответствующая статья последнего Лондонского договора 1936 года разрешала калибр орудий для линкоров в 406 мм. Когда к апрелю 1937 года Япония не подписала и Лондонский договор 1936 года, то и США заявили о своем намерении вооружить свои новые линкоры типа «Норт Кэролайн» 406-мм орудиями.

Адмирал Вернер Фухс, возглавлявший в ОКМ секцию по определению боевых требований к новым линкорам, согласовал оперативные требования к новому типу на встрече с Гитлером. Хотя Гитлер и проявлял интерес к чисто техническим аспектам проекта, он не понимал их взаимозависимости друг от друга. И когда фюрер предложил вооружить новые линкоры более мощными орудиями, чем это могли позволить себе вероятные противники, адмирал Фухс объяснил ему, что такое вооружение можно установить только на кораблях водоизмещением от 80000 до 120000 тонн, а такие большие корабли не смогли бы без расширения и углубления имеющихся фарватеров входить в германские порты Северного моря. После длительной дискуссии в 1937 году Гитлер согласился что наилучшим калибром для новых линкоров будет 406 мм. Когда начались проектные работы над линкорами типа «Н», специалисты кораблестроительного отдела также пришли к выводу, что калибр орудий придется ограничить 406 мм. Никаких других вариантов уже не рассматривали.

В течение всего 1937 года Гитлером владела навязчивая идея достижения соглашения с Великобританией по разделу сфер влияния в Европе. Но на встрече с адмиралом Редером в мае 1938 года германский лидер внезапно изменил свои взгляды и сказал, что Францию и Британию следует рассматривать как вероятных противников, если текущая политическая ситуация будет и далее ухудшаться. Основываясь на этих словах Оперативный отдел ОКМ разработал три предложения по будущему строительству боевых кораблей, но они выглядели технически неосуществимыми. Во второй половине 1938 года рассматривалось несколько альтернативных вариантов кораблестроительной программы. И один из них, расчитанный на 8 лет, но не отвечавший всем требованиям Оперативного отдела, после небольшого изменения был принят под официальным обозначением «план Z». Он предполагал постройку шести больших линкоров типа «Н», проектные работы над которыми уже начались и которые должны были составить ядро нового германского флота.

23 августа 1938 года Гитлер снова обсуждал будущие кораблестроительные программы с адмиралом Редером. Так как Франция и Британия мешали осуществлению его политических замыслов в Европе, он теперь считал их вероятными противниками. Он настаивал на вводе в строй линкоров «F» («Бисмарк») и «G» («Тирпиц») к концу 1940 года и на подготовке шести больших стапелей, чтобы недостаток судостроительных мощностей не задерживал постройку новых кораблей. Это означало, что большой пассажирский лайнер («Фатерлянд»), строившийся на верфи фирмы «Бломм унд Фосс» в Гамбурге, следовало спустить на воду как можно быстрее, чтобы освободить место для закладки линкора типа «Н». В январе 1939 года адмирал Редер представил на одобрение фюреру кораблестроительную программу (план Z), указав, что выполнена она может быть к 1946 году. Гитлер, однако, был очень взволнован и потребовал эакончить постройку шести линкоров типа «Н» к 1944 году, говоря: «Если я смог за шесть лет построить Третий Рейх, почему Флот не может построить за шесть лет шесть кораблей». Снова к фюреру послали адмирала Фухса, чтобы тот объяснил трудности постройки гигантских линкоров за столь короткий срок при загруженных производственных мощностях страны. Производство стали в Германии уже тогда было в критическом состоянии, так что даже при постройке Бисмарка и Тирпица возникали задержки. 25 октября 1937 года Гитлер предложил Редеру увеличить квоту стали на нужды Флота с 40000 до 75000 тонн. Сталеплавильные заводы Круппа для этого следовало расширить, но после принятия в 1939 году плана «Z» эту квоту пришлось бы снова увеличивать.

Открыть чертеж 1024 х 658..

18 января 1939 года, случай беспрецедентный в Третьем Рейхе, Гитлер дал флоту неограниченные полномочия для выполнения своей кораблестроительной программы. Только четыре верфи имели слипы достаточной для постройки новых линкоров длины. Поэтому два линкора («Н» и «М») должны были заложить на верфи «Бломм унд Фосс» в Гамбурге, два («J» и «N») – на верфи концерна «Дечимаг» в Бремене, один («L») – на казенной верфи в Вильгельмсхафене и последний («К») – на верфи «Дойче верке» в Киле. Несмотря на довольно длинные слипы на этих верфях, планировалось корпуса кораблей, выходящие за их пределы, поддерживать бабками. Первым 15 июля 1939 года заложили киль линкора «Н», затем 1 сентября – «J» и 15 сентября – «К», но начавшаяся война остановила все строительство. В противном случае, возможно, что с учетом полученного приоритета эти корабли и удалось бы построить за шестилетний срок.

На другой своей встрече с Редером в 1939 году по поводу новых проектов боевых кораблей Гитлер указал на то, что каждый новый германский корабль должен иметь более мощные средства нападения и защиты, чем его соперник в британском флоте. Когда Редер заметил Гитлеру, что германский флот не будет готов к сражению с Royal Navy (Королевский флот Британии) по крайней мере до 1945 года, Гитлер заверил его, что для выполнения стоящих перед Германией политических задач флот не понадобится до 1948 года. Без всякой консультации с Редером, Гитлер 28 апреля 1939 года расторг англо-германский морской договор 1935 года. В мае он заявил, что намеченная кораблестроительная программа должна выполняться по плану, а отношения с Объединенным Королевством будут поддерживаться на дружеской основе.

Проект «Н-39»

На начальном этапе проектные работы осложнились меняющими требованиями к размерам корабля и его главному калибру. Гитлер хотел сделать свои новые линкоры самыми мощными в мире. Еще в 1934 году начались работы над 406-мм. орудием, для которого была проведена целая серия испытаний, опытных стрельб и других подобных мероприятий. Но к 1939 году изготовили всего семь подобных стволов, так как фирма Круппа была загружена заказами на 380- и 283-мм. орудия для кораблей типов "Бисмарк" "Шарнхорст" . После подписания в 1939 году пакта с Советским Союзом о взаимном ненападении еще шестнадцать стволов 380-мм. орудий и запасные части к ним сдедовало поставить в СССР. В peзультате несмотря на давление Гитлера, требовавшего вообще огромных орудий, немцы решили остановиться для проекта «Н» на калибре 406-мм., который и оставили на переделанном проекте 1940 года.

Открыть чертеж 1024 х 658..

Другое важное решение касалось дальности плавания и типа силовой установки. Поскольку теперь потенциальным противником считалась Великобритания, дальность плавания становилась решающим фактором, особенно при отсутствии у Германии баз в океанах и трудностях с прорывом в Атлантику. Чтобы выполнить это требование предпочтение было отдано дизельной установкам. Кроме малого расхода топлива, дизельная установка имела то преимущество, что с ее помощью можно было перейти с экономического хода на полный в считанные минуты, тогда как кораблям с паровыми турбинами на это требовалось по меньшей мере 20 минут. Запас топлива расчитывался на 1000-часовую работу дизелей при скорости корабля 19 узлов.

Хотя проект «Н» имел большее водоизмещение чем «Bismarck» и «Tirpitz», германские конструкторы остались верны принципу размещения орудий главного калибра в четырех двухорудийных башнях. Для Верховного военно-морского командования преимущества такого расположения были очевидны на основе опыта мировой войны. Трех- и четырехорудийные башни считались нежелательными.

В начале работы над предварительным проектом всякие предложения усилить среднюю артиллерию по сравнению с типами Шарнхорст и Бисмарк отвергались по причине недостатка места вокруг надстройки, что не позволяло дать дополнительным башням нормальные углы обстрела. Сложно было найти и пространство в корпусе для дополнительных погребов боезапаса, так как чисто дизельная силовая установка требовала больше места, чем паротурбинная той же мощности. Более того, требование иметь четыре гидросамолета означало, что много пространства будут занимать авиаангары и оборудование для взлетно-посадочных операций. Из-за невозможности объединить все впускные и выхлопные патрубки 12 главных дизелей и 12 дизель-генераторов в одну трубу пришлось остановиться на двухтрубном варианте. Наличие двух труб и большого числа шлюпок не позволяло применить самолетный ангар и катапульты в средней части корабля, как на типе Бисмарк Пришлось все это оборудование расположить между второй трубой и башней «С». Если бы германские конструкторы применили трехорудийные башни главного калибра, у них было бы больше возможностей для размещения авиаоборудования и дополнительных башен 150-мм. орудий.

По структуре и устройству артиллерии тип «Н» почти повторял тип Бисмарк , а главным отличем было наличие 406-мм. орудий и чисто дизельной установки вместо 380-мм. орудий и паротурбинной.

Весной 1939 года проект приобрел характеристики, представленные в таблице. Требования по ширине и осадке заставили ограничить полное водоизмещение 63.596 т.

Проектные характеристики линкора – весна 1939 года

Водоизещение стандартное ……………………………………………………………… 52.643 тонн (53.489 ts)

Водоизещение проектное …………………………………………………………………. 57.617 тонн (58.543 ts)

Водоизещение полное ………………………………………………………………………. 65.592 тонн (63.596 ts)

Длина по ватерлинии при npоектной нагрузке ………………………………. 266,00 м.

Ширина по ватерлинии при проектной нагрузке ……………………………. 37,00 м.

Осадка при проектной нагрузка ……………………………………………………… 10,02 м.

Осадка при полной нагрузке …………………………………………………………… 11,02 м.

Вооружение:

8 орудий 406 мм. /50-кал. (4 2-орудийных башни)

12 орудий 150 мм. /55-кал. (6 2-орудийных башен)

16 орудий 105 мм. /65-кал. (8 спаренных - спец. «зенитные» полностью закрытые установки)

16 орудий 37-мм. /83-кал. (8 спаренных, из них 2 закрытых бронированных и 6 – за щитами)

32 зенитных 20-мм. автомата

6 533-мм. подводных торпедных аппарата

4 гидросамолета «Arado-196»

Скорость ……………………………………………………………………………………….. 34 узла

Мощность на валах в нормальном режиме …………....…………………. 147.950 влс (150.000 метр.лс)

при форсировании …………………………………………........................… 162.750 влс (165.000 метр.лс)

Запас топлива ………………………………………………………………………………… 9.839 тонн (10.000 ts)

Дальность плавания ………………………………………………………………………. 16.000 миль на 19 узлах

Защита: 150 мм. – верхний пояс

300 мм. – главный (нижний) пояс

100 мм. – нижняя броневая палуба

50 мм. – верхняя палуба

Из-за многочисленных изменений и различий во мнениях членов ОКМ проектные работы продвигались медленно и Гитлер стал проявлять нетерпение. Чтобы избежать дальнейших задержек, адмирал Редер счел необходимым назначить персонально ответственного за проект. Его приказом от 27 января 1939 года была создана «Специальная группа новых конструкций» из 15 человек, возглавляемая адмиралом Вернером Фухсом. Так как все вопросы постройки кораблей требовалось согласовывать с верфью фирмы «Blohm und Voss» в Гамбурге, адмирал Фухс снова перенес туда свой штаб. 15 июля 1939 года, после окончания проектных работ, завершения испытаний модели в опытовом бассейне Гамбурга и заготовки большей части необходимой для корпуса стали и брони, на этой верфи заложили киль линкора «Н».

Открыть чертеж 1024 х 658..

Проект «Н-40»

Хотя начало войны и отложило достройку шести кораблей типа «Н», проектные работы продолжались. В июле 1940 года Гитлер приказал флоту начать исследования по новым проектам, поскольку Франция была разбита и Германия осталась лицом к лицу только с Англией. ОКМ затребовал выяснить, насколько повлияет на проект «Н» учет боевого опыта, и 15 июля 1940 года были рекомендованы некоторые модификации проекта, включавшие увеличение высоты второго дна и расстояния между противоторпедными переборками и обшивкой, улучшение положения нижней бронепалубы относительно ватерлинии при полной нагрузке (рекомендованные изменения увеличивали вес и поднимали ватерлинию при полной нагрузке над нижней бронепалубой), увеличение высоты надводного борта и усиление горизонтальной защиты (особенно против бомб).

При всем этом проектная осадка сильно увеличивалась, что отрицательно сказывалось на высоте борта (и так минимальной) и скорости. В течение 1940 года рассматривались два альтернативных проекта.

Вариант «А» сохранял скорость и водоизмещение проекта «Н-39» с уменьшением числа орудий главного калибра до шести в двухорудийных башнях. За счет этого усиливалась броневая защита (на прежнем проекте на нее приходилось всего 39,2 % от стандартного водоизмещения). К тому же, при уменьшении числа орудий главного калибра у Крупна появлялась возможность изготовить вооружение для шести кораблей в срок. Общая схема в чем-то напоминала проект линейных крейсеров типа «О», также имевший три башни ГК. Для сохранения скорости приходилось на 64.000 метр.лс увеличить мощность энергетической установки, а это означало применение четырех гребных валов вместо трех, так как на один вал можно было обеспечить не более 58.000 метр.лс. Появление четвертого вала усложняло выбор механизмов, так как чисто дизельная 4-вальная установка не умещалась в корпуусе шириной 38 метров при сохранении требуемой подводной защиты. Кроме того, применение 16 главных дизелей MAN типа «MZ64/95» требовало удлинения броневой цитадели. Чтобы всего этого избежать, решили использовать смешанную энергетическую установку с дизелями и паровыми турбинами, как и на линейных крейсерах типа «О».

Вариант «В» сохранял четыре башни главного калибра при увеличении бронирования и мощности энергетической установки, что вызвало значительное повышение водоизмещения. И здесь остановили выбор на смешанной 4-вальной ЭУ. Обе схемы продемонстрировали насколько возрастают размеры корабля при учете в проекте «Н» боевого опыта. Чтобы уменьшить длину цитадели, в схеме В использовались 24-цилиндровые дизели MAN типа «VZ42/58», которые были чуть мощнее и меньше дизелей «MZ65/95». С такими дизелями и паровыми турбинами для внутренних валов оказалось возможным повысить общую мощность механизмов до 240.000 метр.лс. Больше уже не позволяло пространство.

Одной из важных особенностей обоих проектов было увеличение ширины конструктивной подводной защиты. В одном случае к имеющейся системе защиты добавлялась еще одна продольная переборка, а во втором – где использовалась наклонная наружу на 13 градусов броня пояса, как это сделали в свое время на Граф Шпее (только толщина брони увеличивалась до 170 мм. на верхнем и 250 мм. на нижнем поясах – эквивалентно 200 мм. и 300 мм., соответственно) – также наклонной оказывалась и первая противоторпедная переборка, являющаяся как бы продолжением поясной брони. В обоих случаях глубина подводной защиты внутрь корпуса составляла 6 метров, а между последней переборкой и жизненно важными частями корабля по всей длине цитадели оставалось пустое пространство шириной 1 метр, образуя фильтрационную камеру.

Работу над проектом «Н-40» в 1941 году забросили, поскольку Гитлер приказал достроить линкоры «Н» и «J» только после войны. В результате новой директивы фюрера конструкторы решили сконцентрироваться на усилении защиты линкоров «Н», понимая, однако, что это ухудшит другие характеристики.

Открыть чертеж 1024 х 658..

Проектные характеристики - 1940 год


Вариант «А»


Вариант «В»
Водоизмещение стандартное 55.700 тонн

63.000 тонн

Водоизмещение проектное
58.500 тонн

66.000 тонн
Водоизмещение полное

65.600 тонн
70.000 тонн

Длина
270,00 м. 287,00 м.

Ширина


37,60 м.


39,20 м.
Осадка 10,02 м. 10,02 м.
Вооружение

6 орудий 406-мм. (остальное как «Н-39»)


8 орудий 406-мм. (остальное как «Н-39»)
механизмы

2 вала от дизелей MZ65/95, 2 вала от паровых турбин


2 вала от дизелей VZ42/58, 2 вала от паровых турбин
Мощность, метр.л.с.

230.000 метр.лс


240.000 метр.лс
Скорость, узлы

30,4 узла
30,4 узла

Вес брони от водоизмещения


43,7 %


43,8 %

Проект «Н-41»

Анализ повреждений, полученных линкором Шарнхорст в июле 1941 года от бомбовых попаданий, показал, что горизонтальную защиту следует значительно усилить. Но увеличение веса брони сделало невозможным сохранение полной осадки в 11,5 метров, необходимой для мелководных районов Северного моря, без уменьшения запасов топлива. А это означало уменьшение дальности плавания на 19 узлах с 20.250 до 15.250 миль. Военно-морское командование решительно возражало против такой альтернативы и разрешило увеличить осадку, надеясь, что в недалеком будущем в его распоряжении будут глубоководные якорные стоянки в Атлантике. Предложения по усилению бронирования выглядели так:

* 50-60 мм. по всей площади верхней палубы;
* 120 мм. по нижней палубе и 130 мм. на ее скосах;
* 150 мм. для верхнего пояса цитадели, который так же следовало удлинить;
* высоту надводного борта увеличить на 0,5 м, ширину – на 0,7 м, увеличить высоту барбетов.

Поскольку кили линкоров «Н» и «J» уже стояли на стапелях, возникали идеи как-то продолжить постройку. Специальная группа по новому строительству совместно со специалистами верфи «Blohm und Voss» провела исследование по переделке проекта «Н-39». Основной интерес представляли броня, вооружение и подводная защита. Водоизмещение пришлось увеличить на 5.000 тонн (2.000 тонн на дополнительное палубное бронирование, остальные – на увеличение калибра крупных орудий), что снижало скорость до все еще приемлемых 29 узлов. Улучшенный проект получил на верфи «Blohm und Voss» обозначение «S.525», которое затем сменили на «Н-41».

Полное перепроектирование проекта «Н-39» в проект «Н-41» прошло без задержки и было выполнено вполне качественно. Сделали также необходимые расчеты продольной прочности заложенных корпусов и спусковых устройств. Характеристики проекта «Н-41» представлены ниже.

Проектные характеристики «Н-41»

Водоизмещение стандартное 62.989 тонн (64.000 ts)

Водоизмещение проектное . 67.712 тонн (68.800 ts)

Водоизмещение с 75 % нагрузки 71.846 тонн (73.000 ts)

Водоизмещение полное 74.799 тонн (76.000 ts)

Длина по ватерлинии при проектной нагрузке 275,00 м.

Ширина по ватерлинии при проектной нагрузке 39,00 м.

Осадка при проектной нагрузке 11,10 м.

Осадка при полной нагрузке 12,15 м

Вооружение: 8 орудий 420 мм. /48-кал. (4 2-орудийных башни)

12 орудий 150 мм. /55-кал. (6 2-орудийных башен)

16 орудий 105 мм. /65-кал. (8 спаренных – спец.«зенитные» полностью закрытые установки)

16 орудий 37-мм. /83-кал. (8 спаренных, из них 2 закрытых бронированных и 6 – за щитами)

32 зенитных 20-мм. автомата

6 533-мм. подводных торпедных аппарата

4 гидросамолета «Arado-196»

Скорость 28,8 узла

Мощность на валах в нормальном режиме 150.000 метр.лс

при форсировании 165.000 метр.лс

Запас топлива 11.810 тонн (12.000 ts)

Дальность плавания 20.000 миль на 19 узлах

Защита: 200 мм. – верхний пояс

300 мм. – главный (нижний) пояс

120 мм. – нижняя броневая палуба

80 мм. – верхняя палуба

Калибр главных орудий решили увеличить до 420 мм. При обсуждении этого вопроса с концерном Крупна Отдел военно-морских вооружений решил оставить конструкцию тела орудий и башен такую же, какая была принята для орудий калибра 406 мм. Размеры стволов 406-мм. орудий проектировались с запасом, так что оказалось возможным рассверлить их до диаметра 420 мм. без дополнительных переделок. Исследование вопросов подъемников боезапаса и оборудования заряжания показали, что и здесь можно обойтись минимальными переделками. 420-мм. орудие на основе 406-мм. так и не сделали, но испытания боезапаса со специальным снарядом провели. Ожидалось, что большей дальности стрельбы можно достичь с помощью специального пороха и подкалиберного снаряда. Переход к большему калибру соответствовал директиве Гитлера от 1939 года о том, что каждый германский корабль должен быть сильнее любого зарубежного противника. Калибр 420 мм. в германском флоте рассматривался и раньше – для кораблей проекта 1917 года. Ожидалось, что 420-мм.снаряды смогут нанести тяжелые повреждения любому противнику, так как большинство современных линкоров несли «всего» 380- и 406-мм. орудия. Поскольку в первую мировую войну германские морские орудия превосходили английские равного калибра, немецкие конструкторы считали, что, создавая столь мощное орудие, они на правильном пути. На какое-то время оно было бы самым мощным в мире. Немцы знали, что в 1938 году англичане приступили к работам над 406-мм. орудием для предполагаемых к постройке линкоров типа «Lion». Даже если им и удалось бы что-либо узнать о новом германском орудии, им пришлось бы потратить много времени, чтобы догнать ушедших вперед немцев.

Увеличенные размеры проекта «Н-41» позволили применить мощную горизонтальную защиту – 120-мм. нижняя бронепалуба на всей длине цитадели и 80-мм. верхняя палуба на той же площади. Для лучшей защиты бортовых топливных цистерн и подкрепления главного пояса скосы бронепалубы утолщались до 130 мм.

Конструктивная подводная защита усиливалась за счет увеличения расстояния от противоторпедной переборки до обшивки в кормовой части корпуса, так как торпедные повреждения кормовых частей «Scharnhorst» и «Gneisenau» показали, что это место в защите германских кораблей было слабым. Этого достигли увеличением ширины корпуса, особенно у концов цитадели, где эффективность подводной защиты уменьшалась из-за острых обводов. Германские конструкторы получили в свое распоряжение данные и чертежи по французским линкорам типа «Richelieu», что дало им возможность проанализировать их защиту. Пересмотр системы ПТЗ, вызванный повреждениями «Scharnhorst» и «Gneisenau», показал также, что следует изменить и саму ее конструкцию в кормовой части, чтобы адекватно выдерживать попадания торпед. В средней части подводная защита достигала максимальной ширины 5,5 метров – как это было и в проекте «Н-39».

Так как проект «Н-41» получился длиннее, для увеличения жесткости корпуса следовало сделать все продольные переборки корпуса несущими. Из-за ограничений по осадке и размерам стапелей на верфях соотношение между длиной и глубиной (высотой) корпуса было плохим, а напряжения корпуса излишне высокими при плавании на волнении и постановке в док. Поэтому такое решение, позволявшее снизить напряжения корпуса, было необходимо. В германском флоте не практиковалось сосредотачивать все механизмы каждого гребного вала в одном большом отсеке по диаметрали, как это делали французы в проектах своих линкоров, поскольку такое решение не позволяло применять необходимые для прочности корпуса продольные переборки. Большие отсеки были неудобны и при затоплениях, как с точки зрения потери плавучести, так и из-за значительного эффекта «свободной поверхности» воды при неполном затоплении, снижавшего остаточную метацентрическую высоту. Поэтому проект «Н-41» предусматривал разделение корпуса на 22 водонепроницаемых отсека, на один больше, чем в «Н-39». При сохранении той же трехзальной энергетической установки имелась идеальная возможность разделить пространство внутри броневой цитадели и продольными и поперечными переборками. Разделение на отсеки считалось одним из важнейших факторов защиты всех германских кораблей. Защита днища (внутреннее дно) осталась от проекта «Н-39».

Так как водоизмещение «Н-41» намного возросло, по сравнению с «Н-39», при сохранении прежней мощности и запаса топлива скорость и дальность сильно уменьшались. Военно-морское командование больше не считал 30-узловую скорость столь же важным элементом, как защита и дальность плавания. Поэтому запас топлива увеличили до 12.000 тонн, несмотря на снижение скорости и увеличение осадки.

Данные по скорости и дальности плавания проекта «Н-41»

Водоизмещение


Запас топлива


Макс. /продолж.скорость


Дальность на 19 узлах

67.700 тонн


5.700 тонн


30,2 / 29,4 узл.


8.000 миль
72.000 тонн 9.000 тонн

29,8 / 29,0 узл.
15.000 миль

75.000 тонн
12.000 тонн 29,3 / 28,5 узл. 20.000 миль

Гибель Бисмарка в мае 1941 года оказала заметное влияние на проектирование гребных валов, рулей и рулевого привода. Три руля оставили, но в качестве дополнительной меры защиты валов и для поддержки кормы при постановках в сухой док применили двойные скеги (гребни). Немцы считали, что Бисмарк достиг бы Бреста, если бы его рули не заклинило авиаторпедой. Чтобы избежать рецидива, в проекте линкоров «Н» предусмотрели остроумное решение: в рудерпост закладывался заряд взрывчатки, который при необходимости должен был оторвать заклиненный руль без повреждения винтов,

Германские конструкторы все равно не были полностью удовлетворены системой подводной и броневой защиты, и 15 ноября 1941 года адмирал Редер одобрил новое изменение основных характеристик.

Модификация основного проекта «Н-41».

- Полное водоизмещение увеличено до 77.752 тонн (79.000 ts);

- Размеры по ВЛ увеличились до 282 метров длины и 40,5 метров ширины;

- Осадка при полном водоизмещении увеличилась до 12 метров;

- Толщина нижней бронепалубы увеличена со 120 до 150 мм.;

- Толщина верхней бронепалубы увеличена с 50 до 80 мм.;

- Глубина двойного дна увеличена с 2 до 3 метров;

- Высота надводного борта при полной нагрузке увеличена до 6 метров;

- Положение нижней бронепалубы при полной нагрузке поднято с 0,25 метра под ватерлинией до 0,5 метра над ватерлинией;

- Противоторпедная переборка отодвинута от обшивки на 6,65 метра вместо 5,5 метра и добавлена еще одна продольная бортовая переборка;

- Высота между средней и батарейной палубами и между батарейной и верхней палубами увеличена на 26 мм.

В систему подводной защиты внесли много изменений. К 10 сентября 1941 года фирма «Blohm und Voss» подготовила чертежи системы защиты, которая подразделялась на три зоны продольными переборками. Эта система базировалась на принципе, позаимствованном у проекта
французского «Richelieu», но была модифицирована под германские требования. Тройное дно имело
непрерывную структуру, простираясь через противоторпедную переборку до скоса бронепалубы. Две зоны системы подводной защиты, так называемые «рабочие» должны были оставаться пустыми, давая пространство для расширения газов при взрыве, а центральная зона должна была быть заполнена топливом и обеспечивать гидравлическое сопротивление, если газы прорывали внешнюю переборку топливного бункера. Пластические деформации двух внешних продольных переборок должны были погл

---------------3rd January 2009 - 18:27-------------

Тяжелый крейсер "Адмирал Хиппер" (Schwere Kreuzer "Admiral Hipper")

Постройка и вступление в строй

Корабль был заложен 6 июля 1935 года на верфи "Blohm und Voss" в Гамбурге (Германия) как тяжелый крейсер "H". 6 февраля 1937 года он был спущен на воду. 29 апреля 1939 года в строй Кригсмарине официально вошел тяжелый крейсер "Адмирал Хиппер". Однако уже в июле того же года он был поставлен в док для исправления многочисленных конструкционных недостатков, выявленных при испытаниях. 1 сентября 1939 года, в день когда Германия напала на Польшу, тем самым развязав Вторую Мировую войну, "Адмирал Хиппер" вышел на испытания в район порта Киль на Балтийском море. В ноябре опять вошел в док для дополнительных исправлений. 8 января 1940 года снова вышел на испытания в районе Киля. 31 января 1940 года прибыл в Вильгельмсхафен, главную базу германского военно-морского флота на Северном море, для установки радара.

Тактико-технические характеристики и вооружение

Тяжелый крейсер "Адмирал Хиппер" имел стандартное водоизмещение 14,247 тонн и, соответственно, полное 18,208 тонн. Длина корабля составляла 205,9 метров, а по ватерлинии - 194,6 метра. Ширина - 21,3 метра, осадка - 7,7 метра. Машины состояли из турбин и 12 котлов общей мощностью 132 000 лошадиных сил. Крейсер имел 3 турбины и мог развивать скорость 32,5 узла. Борта (пояс) имели максимальную толщину брони, равную 80 мм, верхняя броневая палуба от 25 мм до 12-20 мм, нижняя, она же главная, броневая палуба - 30 мм, рубка - 150 мм (крыша 50 мм), барбеты 80 мм и орудийные башни - от 160 мм (лоб) до 70 мм (бок) и 90-50 мм (задняя стенка соответственно нижних и возвышенных башен). Вооружение главного калибра состояло из 8 орудий 203-мм, расположенных попарно в 4 башнях. Вооружение вспомогательного калибра состояло из 12 орудий 105-мм, расположенных попарно в 6 башнях. Противовоздушная оборона была представлена 12 пушками 37-мм в 6 башнях, 8 зенитными орудиями 20-мм. Корабль был вооружен также 4 торпедными аппаратами 503-мм, по 3 трубы в каждом. Для разведки и вспомогательных задач было 3 гидросамолета. Экипаж состоял из 1600 матросов, старшин и офицеров. Дальность плавания - 6100 миль при скорости 15 узлов.

Служба в Северном море

17 февраля 1940 года на "Адмирале Хиппере" закончили установку радара. И уже на следующий день тяжелый крейсер "Адмирал Хиппер", линкоры "Шарнхорст" и "Гнейзенау" в сопровождении 3 эсминцев предприняли вылазку в Северное море для нарушения движения конвоев. Они исследовали воды между Шотландией и Норвегией, но так и не обнаружили ни одного корабля, ни военного, ни торгового. У "Адмирала Хиппера" возникли технические проблемы с котлами и турбиной правого борта. 20 февраля операция была свернута и на следующий день корабль вернулся в Вильгельмсхафен, где простоял до 20 марта, когда совершил короткое плавание в Куксхафен в сопровождении двух торпедных катеров. В начале апреля 1940 года провел текущий ремонт в Куксхафене, готовясь к вторжению в Норвегию.

Вторжение в Скандинавию

6 апреля 1940 года тяжелый крейсер "Адмирал Хиппер" вывел 2-ю морскую группу из порта Куксхафен в Северное море. Группа состояла из эсминцев "Z-5", "Z-6", "Z-8" и "Z-16" и предназначалась для захвата норвежского порта Тронхейм. Рано утром 7 апреля они присоединились к 1-й морской группе в составе линейных кораблей "Шарнхорст" и "Гнейзенау" и 10 эсминцев и продолжили путь вместе. 8 апреля, находясь в 100 милях к западу от Тронхейма в Норвежском море, "Адмирал Хиппер" был послан на помощь эсминцу "Берндт фон Арним", за которым гнался английский эсминец "Глоууорм". В 09.57 утра "Адмирал Хиппер" открыл огонь по "Глоууорму" из 203-мм орудий. Он добился нескольких попаданий и смог уклониться от торпед, пущенных "Глоууормом". В конце концов, "Глоууорм" выставил дымовую завесу и стал уходить, "Адмирал Хиппер" последовал за ним, собираясь его потопить 105-мм орудиями. "Глоууорм" пошел на таран однако не причинил существенного вреда крейсеру. Была вмята бортовая обшивка на протяжении почти 40 м, вплоть до носового торпедного аппарата, который перестал действовать. На крейсере оказались затопленными ряд небольших отсеков; он потерял около 200 тонн нефти и получил небольшой крен на правый борт, который быстро уменьшили до 3° контрзатоплением.

9 апреля немецкие корабли вошли во фьорд Тронхейма. В 04.04 утра норвежская береговая батарея в Гиснесе открыла огонь по "Адмиралу Хипперу", однако ни один из трех снарядов не попал в цель. Крейсер произвел залп из восьми орудий, тем самым заставив батарею умолкнуть. "Адмирал Хиппер" бросил якорь в Тронхейме в 05.25 утра.

10 апреля "Адмирал Хиппер" покинул Тронхейм в сопровождении эсминца, который, однако, вынужден был вернуться из-за сильного волнения на море. Ночью "Хиппер" прошел в 30 милях от английской эскадры (3 линкора, 2 ударных авианосца, 3 тяжелых крейсера), но так и не был обнаружен. Потом он присоединился к линкорам "Шарнхорст" и "Гнейзенау"; они прибыли в Джейд вечером 11 апреля.

В апреле - мае 1940 года "Адмирал Хиппер" простоял в доке, где ему исправляли повреждения, полученные в бою с английским эсминцем "Глоууорм". Только 8 мая тяжелый крейсер приступил к послеремонтным испытаниям в водах Восточной Балтики. Испытания продолжались 3 недели и 21 мая корабль прибыл в Киль (Германия). 4-10 июня "Адмирал Хиппер" вместе с линкорами "Шарнхорст" и "Гнейзенау" и 4 эсминцами предпринял попытку атаковать Хаарштадт, чтобы пресечь попытку эвакуации союзных войск, блокировавших Нарвик. 8 июня 1940 года объединенные силы Кригсмарине потопили 3 судна с общим водоизмещением 26000 тонн, но пропустили главный эвакуационный конвой. "Адмирал Хиппер" израсходовал 97 снарядов 105-мм, чтобы потопить траулер "Джунипер" в 500 тонн. Чуть позже, днем 8 июня, он израсходовал 54 снаряда 203-мм для потопления парохода "Орама" в 19840 тонн. Почти сразу же "Адмирал Хиппер" и эсминцы ушли в Тронхейм (Норвегия), в то время как линкоры "Шарнхорст" и "Гнейзенау" вступили в бой и потопили английский ударный авианосец "Глориес" и 2 эсминца. 10-11 июня 1940 года "Адмирал Хиппер", линкор "Гнейзенау" и 4 эсминца совершили безрезультатную вылазку в воды севернее Тронхейма (Норвегия). 20 июня вместе с "Гнейзенау" попытались проверить, как англичане патрулируют воды в районе Исландии и Фарерских островов, но "Гнейзенау" был торпедирован английской подводной лодкой "Клайд" и миссия была прервана. С 27 июля по 6 августа 1940 года "Адмирал Хиппер" крейсировал между норвежским портом Тромсе и архипелагом Шпицберген действуя против торгового судоходства англичан. Но за все время был захвачен лишь один пароход с контрабандой, который немцы взяли в качестве военного приза. 11 августа 1940 года прибыл в Вильгельмсхафен для капитального ремонта машин, которые были неисправны еще во время последнего крейсерства, что значительно снизило эффективность такого рода операции. Ремонт продолжался до конца сентября. 24 сентября 1940 года тяжелый крейсер "Адмирал Хиппер" вышел из Киля (Германия) в свой первый океанский рейд против торгового судоходства Великобритании и союзников. 25 сентября у крейсера, находящегося западнее норвежского порта Ставангер, вышла из строя охладительная система правого борта и он вынужден был повернуть в Кристиансанд (Норвегия), куда прибыл 26 сентября. Здесь немцы рассчитывали провести однодневный ремонт и продолжить операцию. 27 сентября 1940 года "Адмирал Хиппер" попытался возобновить плавание, но уже на следующий день в условиях штормовой погоды начался пожар в машинном отделении и машины были остановлены. Он направился в Берген (Норвегия), но там ничем не могли помочь, океанский рейд пришлось отложить и идти в Киль (Германия). 30 сентября прибыл в Киль и сразу же был переведен по внутреннему каналу в Гамбург для ремонта. Уже 28 октября 1940 года "Адмирал Хиппер" покинул Гамбург и по тому же каналу вышел в Балтийское море для проведения испытаний. 18 ноября 1940 года испытания были закончены и корабль вернулся в Киль (Германия), где снова встал на ремонт для того, чтобы удалить последние неполадки. 25 ноября ремонт был закончен и "Адмирал Хиппер" начал готовиться к своей первой океанской вылазке.

Первый рейд в Атлантику

30 ноября 1940 года тяжелый крейсер "Адмирал Хиппер" вышел из Киля с задачей нарушения торгового судоходства союзников в Атлантике, главным образом на линии Галифакс-Англия. Выйти предполагалось через Датский пролив. 6 - 7 декабря "Адмирал Хиппер" никем не замеченный прошел Датский пролив между островами Исландия и Гренландия и вышел на оперативный простор северной Атлантики. 10 декабря приступил к поискам вражеских конвоев. Произвел дозаправку топливом 12, 16 и 22 декабря. Вплоть до 24 декабря неудачи преследовали корабль: конвои не были обнаружены, а штормовая погода способствовала многочисленных механическим и электрическим поломкам. Ночью 24 декабря радар "Адмирала Хиппера" обнаружил конвой. Было принято решение не выдавая своего присутствия следовать за судами союзников и напасть на них как только рассветет. С рассветом 25 декабря ситуация прояснилась: перед немцами был конвой WS-5A, состоящий из 20 судов и эскортируемый английскими кораблями. В состав эскорта вошли тяжелый крейсер "Бервик", легкие крейсера "Бонавенчур" и "Данедин", и ударный авианосец "Фьюриэс" с палубной авиацией. Конвой находился приблизительно в 700 милях к западу от мыса Финистер. "Бервик" был пока что невидим для "Адмирала Хиппера" и в 06.39 утра "Бервик" открыл огонь из орудий главного калибра. Спустя 2 минуты залп был повторен. "Адмирал Хиппер" открыл огонь по другим крейсерам и некоторым торговым судам 105-мм орудиями. Погода затрудняла прицеливание, но в 07.05 утра немецкий снаряд попал в орудийную башню "Бервика", а еще через 3 минуты "Бервик" получил попадание ниже ватерлинии. "Бервик" получил еще два попадания, пока не вышел из боя в 07.14 утра и не скрылся в дождевом шквале. Собственный же огонь "Бервика" был безуспешным. "Адмирал Хиппер" повредил также два судна, главным образом транспорт "Эмпайр Трупер" в 13994 тонны водоизмещением, израсходовав в бою 174 снаряда 203-мм. Имея инженерные проблемы и недостаток топлива, "Адмирал Хиппер" взял курс на Францию. Днем он неожиданно встретил пароход в 6078 тонн водоизмещения и потопил его двумя торпедами. Наконец, 27 декабря 1940 года "Адмирал Хиппер" вошел в порт Брест на французском берегу Атлантического океана.

Второй рейд в Атлантику

Новый 1941 год экипаж "Адмирала Хиппера" встретил в Бресте. Сам тяжелый крейсер находился в ремонте: чинили машины и повреждения, полученные во время штормов в Атлантике. 27 января ремонт был закончен и корабль начал готовиться к новым операциям. 1 февраля 1941 года тяжелый крейсер "Адмирал Хиппер" вышел в свой второй океанский рейд. Задерживаясь в средней Атлантике, ожидая подходящую цель, произвел дозаправку топливом 4, 5, 6 и 7 февраля. 9 февраля он безуспешно искал конвой HX-53, возвращающийся в Англию из Сьерра-Леоне. Однако и 10 и 11 числа конвой все не появлялся. Днем 11 февраля "Адмирал Хиппер" встретил отставшее судно в 1236 тонн водоизмещения с грузом апельсинов и потопил его. Незадолго до полуночи радар обнаружил скопление кораблей на расстоянии 15 км приблизительно между Азорскими островами и Гибралтарским проливом. "Адмирал Хиппер" последовал за судами, полагая, что это маленький и слабо защищенный конвой. На следующий день, немцы поняли, что ошиблись: во-первых, конвой SLS-64 был достаточно большим - 19 судов, во-вторых, он вообще не охранялся. Поняв это, немцы не могли поверить своим глазам. Итак, в 06.18 утра тяжелый крейсер "Адмирал Хиппер" начал действовать. В конвое началась паника. К 07.40 дождь и туман скрыл корабли и "Адмирал Хиппер" был вынужден прекратить операцию, большая часть 203-мм снарядов была израсходована, из-за плохой погоды стало невозможным перезаряжать торпедные аппараты. На крейсере утверждали, что потопили 13 судов, но на самом деле затонуло 7 судов общим водоизмещением 32806 тонн, еще 3 судна получили повреждения. Блестящая операция! Через 2 дня, т.е. 14 февраля 1941 года, "Адмирал Хиппер" вернулся в Брест. Стоит заметить, что немцы не сделали даже попытки подобрать оставшихся в живых торговых моряков с потопленных судов. Большая часть из них погибла, т.к. даже уцелевшие суда в основном не нашли в мужества вернуться на место боя. Рейдерские действия "Адмирала Хиппера", а также линкоров "Шарнхорст", "Гнейзенау" и тяжелого крейсера "Адмирал Шеер" заставили англичан вывести свои основные боевые корабли в Атлантический океан, а часть из них - эскортировать конвои. Дошло однажды до того, что в распоряжении командующего Флотом Метрополии на Северном море был всего один линкор. Ни линейных или тяжелых крейсеров, ни тем более авианосцев не было.

Возвращение в Германию

15 марта 1941 года "Адмирал Хиппер" покинул Брест и взял курс на Датский пролив. 23 марта крейсер, не обнаруженный англичанами, прошел пролив и вошел в Норвежское море. 28 марта он прибыл в Киль, где вскоре был поставлен на ремонт до октября 1941 года. Затем, до января 1942 года, находился на Балтике и проводил испытания. В феврале 1942 года стоял на ремонте в Киле, там же ему нанесли камуфляжную окраску.

Боевые действия в водах Норвегии и Арктики
1 марта 1942 года зашел на остров Гельголанд в гавань Брунсбуттель, но почти сразу же отбыл в Киль для ремонта повреждений, нанесенных льдом корпусу и винтам. Уже 19 марта "Адмирал Хиппер" в сопровождении 3 эсминцев и 2 торпедных катеров вышел в Тронхейм, куда прибыл на следующий день. 2 июля 1942 года покинул Тронхейм вместе с линкором "Тирпиц", 4 эсминцами и 2 торпедными катерами и направился к северным берегам Норвегии. Задачей эскадры являлось ожидание подхода союзного конвоя PQ-17. Прибыли в Альтафьорд, где соединились с тяжелыми крейсерами "Лютцов" и "Адмирал Шеер" и 6 эсминцами. Через два дня, 5 июля, эскадра в составе линкора "Тирпиц", тяжелых крейсеров "Адмирал Шеер" и "Адмирал Хиппер", 7 эсминцев и 2 торпедных катеров безуспешно попыталась нагнать удирающий конвой, но "Тирпиц" был торпедирован советской подводной лодкой "К-21", операция была свернута и 6 июля корабли вошли в Каафьорд. 8 июля "Адмирал Хиппер" перебазировался в Нарвик, где оставался до начала сентября. 10 сентября 1942 года эскадра в составе тяжелых крейсеров "Адмирал Хиппер" и "Адмирал Шеер", легкого крейсера "Кельн" и 5 эсминцев вышла из Нарвика в Альтафьорд, куда прибыла 11 сентября. Во время перехода английская подводная лодка "Тайгрис" совершила безуспешную попытку атаковать эскадру. 24-28 сентября "Адмирал Хиппер" с 5 эсминцами произвели постановку минного заграждения у побережья советских островов Новая Земля. Это единственный случай, когда тяжелый крейсер участвовал в операции такого рода. 5 ноября 1942 года "Адмирал Хиппер" с 5 эсминцами совершил вылазку для нарушения движения конвоев. 30 декабря немецкая эскадра в составе тяжелых крейсеров "Адмирал Хиппер" и "Лютцов" при поддержке 6 эсминцев вышла на перехват конвоя JW-51B. Эскадра обнаружила конвой и атаковала его 31 декабря. Далее события развивались следующим образом. "Адмирал Хиппер" вышел на визуальный контакт с союзными судами в 7.20 утра. В 9.39 утра он открыл огонь по "Achates" и добился одного не жизненно важного попадания с 5 залпов, после чего открыл огонь по эсминцам "Онслоу" и "Оруэлл". В 10.20 утра эти корабли попытались приблизиться, но "Адмирал Хиппер" открыл по ним огонь и с 8500 метров попал 4 раза, при этом израсходовав 48 снарядов 203-мм. "Онслоу был серьезно поврежден и эсминцы вынуждены были отвернуть. Затем тяжелый крейсер приблизился к английскому кораблю "Брэмбл" и фатально повредил его с третьего залпа с расстояния 5500 метров. Приблизившись вплотную к конвою, "Адмирал Хиппер" накрыл "Achates" с первого залпа, "Achates" был объят пламенем и имел большой крен. "Обедиент", "Обдурейт" и "Оруэлл" контратаковали, вынудив "Адмирала Хиппера" отступить в ожидании торпедной атаки. В 11.30 утра английские легкие крейсера "Шеффилд" и "Ямайка" с расстояния 10,5 км добились попадания в "Адмирала Хиппера". После этих повреждений машинное отделение немецкого крейсера начало заполняться водой. Немцы ответили лишь в 11.34 утра, но минутой позже уже добился попаданий. Однако и сам тяжелый крейсер "Адмирал Хиппер" быстро принимал воду, а огнем были охвачен район авиационных кронштейнов. "Хиппер" начал отходить, избегая активных действий с вражескими силами, приблизительно равными с ним, из-за своих тяжелых повреждений. Британские эсминцы продолжали преследовать немцев, обмениваясь выстрелами, до 14.00 дня, до тех пор пока "Адмиралу Хипперу" окончательно не удалось скрыться. "Achates" и "Брэмбл" были потоплены, но англичане полноправно присудили победу в этом бою себе, т.к. сохранили конвой от значительно превосходящих сил противника, к тому же потопили немецкий эсминец. Тяжелый крейсер "Адмирал Хиппер" был серьезно поврежден, принял много воды и имел целый ряд других неисправностей. "Адмирал Хиппер" еле-еле дошел до Каафьорда 1 января 1943 года в 5.42 утра. 23 января 1943 года "Адмирал Хиппер" вышел в сопровождении легкого крейсера "Кельн" и 3 эсминцев для перевода в Германию. В Нарвик (Норвегия) эскадра прибыла 25 января 1943 года. С

[FENIKS]

Хожу на Зейделице....

[FENIKS]

Блин...кто еще играет?

[FENIKS]

Ребята - ни кто не играется?
Сейчас создали чисто Сибирский Флот - набираем людей,нас уже 50 человек,ждем новобранцев....
К слову - хожу на Графе Цепелине 2м и на Линкоре Б65.....ацкие вещички

---------------9th January 2010 - 01:40-------------

Ну вот один скриншотик...перед битвой....

Прикрепленные файлы

 NF0910192101140406.jpg ( 262.32 килобайт ) Кол-во скачиваний: 11