Информация для новичков и не только)), (|||O||O|||) ---> SnowBoardinG <--- (|||O||O|||) Опции

[SpaRKS]

Информация для новичков и не только))
ТОЛЬКО ИНФА

[SpaRKS]

Строим правильный трамплин.

Фристайл — один из самых прогрессивных и быстроразвивающихся направлений сноуборда. Прыжки с трамплина, каких бы размеров он не был, являются одними из самых красивых и зрелищных элементов фристайла. Еще одно преимущество трамплина в том, что не придется тратить деньги на подъемник, а это здорово.

Строительство трамплина — дело не хитрое: вам понадобится несколько человеко-лопат, немного фантазии и настрой на плодотворную физическую работу.

Из чего состоит трамплин?

A — Разгон
B — Подъезд к трамплину
C — Трамплин
D — Транзит
E — Приземление
F — Выкат

Рассмотрим подробнее каждую из зон:

A) Чтобы хорошо разогнаться на коротком расстоянии, наклон разгона должен быть достаточно крутым.

В) Подъезд к трамплину должен быть плоским для того, чтобы вы могли выехать на трамплин в подготовленной к прыжку стойке. Если разгон оказался слишком большим и вы уже несетесь к трамплину, то на плоскости подъезда будет возможность загасить скорость до необходимого уровня и выйти на правильную дугу. Кроме того, плоский выезд делает переход от крутого разгона к не менее крутому трамплину более мягким и плавным — вы не получаете удар по ногам от начала трамплина как только съехали с горки разгона.

C) Строительство хорошего трамплина — это целое искусство, поэтому более подробно мы остановимся на этом чуть позже.

D) Правильно спроектированный трамплин имеет пустое чистое пространство — транзит (мертвую зону или пролет). Именно в зоне транзита выполняются все трюки. Размер транзита зависит от размеров самого трамплина, его скоростных характеристик и будующих трюков. Очевидно, что чем больше транзит, тем большая скорость должна развиваться во время подъезда и в момент отрыва от трамплина.

E) Правильное приземление — очень важный элемент в постройке, но мы обратим на это внимание позже. Именно от качества этой зоны во многом зависит безопасность приземления и правильное завершение трюка.

F) Выкат — заключительный элемент всей постройки, должен быть чистым, без камней, деревьев и кочек.

[SpaRKS]

Строим правильный трамплин.

» Кликните для просмотра/скрытия текста «

Фристайл — один из самых прогрессивных и быстроразвивающихся направлений сноуборда. Прыжки с трамплина, каких бы размеров он не был, являются одними из самых красивых и зрелищных элементов фристайла. Еще одно преимущество трамплина в том, что не придется тратить деньги на подъемник, а это здорово.

Строительство трамплина — дело не хитрое: вам понадобится несколько человеко-лопат, немного фантазии и настрой на плодотворную физическую работу.

Из чего состоит трамплин?

A — Разгон
B — Подъезд к трамплину
C — Трамплин
D — Транзит
E — Приземление
F — Выкат

Рассмотрим подробнее каждую из зон:

A) Чтобы хорошо разогнаться на коротком расстоянии, наклон разгона должен быть достаточно крутым.

В) Подъезд к трамплину должен быть плоским для того, чтобы вы могли выехать на трамплин в подготовленной к прыжку стойке. Если разгон оказался слишком большим и вы уже несетесь к трамплину, то на плоскости подъезда будет возможность загасить скорость до необходимого уровня и выйти на правильную дугу. Кроме того, плоский выезд делает переход от крутого разгона к не менее крутому трамплину более мягким и плавным — вы не получаете удар по ногам от начала трамплина как только съехали с горки разгона.

C) Строительство хорошего трамплина — это целое искусство, поэтому более подробно мы остановимся на этом чуть позже.

D) Правильно спроектированный трамплин имеет пустое чистое пространство — транзит (мертвую зону или пролет). Именно в зоне транзита выполняются все трюки. Размер транзита зависит от размеров самого трамплина, его скоростных характеристик и будующих трюков. Очевидно, что чем больше транзит, тем большая скорость должна развиваться во время подъезда и в момент отрыва от трамплина.

E) Правильное приземление — очень важный элемент в постройке, но мы обратим на это внимание позже. Именно от качества этой зоны во многом зависит безопасность приземления и правильное завершение трюка.

F) Выкат — заключительный элемент всей постройки, должен быть чистым, без камней, деревьев и кочек.

Этапы постройки трамплина

1) Выбор месторасположения:

• Все начинается с поиска места для приземления (Зона E). Хорошее место для приземления должно быть крутым и метров 15 длиной. Снега как можно больше, и никаких камней, деревьев или кочек. Если такого места найти не удалось, то можно рассмотреть вариант постройки искусственного приземления.
  
  
• Убедитесь, что есть чистый и безопасный выкат с достаточным местом для безопасного торможения (Зона F).
  
  
• Проверьте, что присутствует хороший разгон и подъезд (Зона A и В). Чтобы определить, являются ли они достаточными, заберитесь на то место, откуда будете разгоняться. Представьте себе примерное месторасположение будущего трамплина и оцените угол наклона склона в его сторону. Это поможет вам определить, хватит ли скорости для нормального прыжка с трамплина. Если нет, то попробуйте найти другое место, и попытайтесь опять смоделировать разгон к воображаемому трамплину. После того, как место найдено, спуститесь к нему пару раз на доске. Вы сможете точно оценить силу разгона и размер выката, а заодно примнете снег и раскатаете приземление с выкатом.
  
  
• Как только вы немного раскатали приземление и разгон, можно начинать постройку трамплина. Надеюсь, что к этому моменту, на основе скоростных характеристик разгона и выезда, вы уже определились с величиной транзита (Зона D).

2) Строительство трамплина:

• Чтобы работа шла быстро и легко, надо запастись правильным инструментом. Самое лучшее, что можно предложить — разборная лавинная лопата. Она жесткая, легкая и сделает постройку трамплина таким же простым занятием, как складывание кубиков из детского конструктора. Стоит отказаться от покупки лопат с пластиковыми совками! Они слабые, не могут нормально прорезать снежный наст, и поэтому часто гнуться, ну а потом окончательно ломаются. Лопаты с металлическим совком дороже, но тем не менее стоит один раз потратиться на хорошую и удобную лопату. При выборе лопаты обратите внимание на то, как она легко и быстро разбирается. Если же под рукой ничего нет, то копать можно носом или хвостом доски. Естественно, эффективность такого метода слишком низкая.
  
  
• Если сноубордов достаточно, то из них можно сложить форму для будущего трамплина, в которую и будет набрасываться снег. У этой формы должно быть три стенки — две боковые и одна дальняя.
  
  
• Теперь пришло время насыпать снег внутрь получившейся формы. По ширине насыпайте снега в два раза больше, чем ширина формы. Это нужно для того, чтобы верхняя плоскость трамплина была уже, чем его основание.
  
  
• Постоянно укрепляйте снег по бокам трамплина — крепкие стенки не дадут осыпаться трамплину раньше времени.
  
  
• Длина разгоной плоскости вместе с длиной плоскости отрыва от трамплина должна быть как минимум в полтора раза больше длины сноуборда.

3) Окончание постройки:

• Укрепите трамплин со всех сторон, чтобы его конструкция стала еще более прочной. Сделать это лучше всего с помощью досок, так как они имеют большую поверхность, чем лопаты, и приминать снег ими гораздо удобнее.
  
  
• Теперь выровняйте плоскость и вершину трамплина. Срежьте кантом доски все лишнее так, чтобы трамплин оканчивался гладким и ровным взлетом. Старайтесь срезать лишнее от вершины трамплина к его низу.
  
  
• После того, как работа окончена, неплохо было бы насыпать на трамплин немного обычной соли. Это сделает его более твердым и не позволит разрушиться.
  
  
• Если есть такая возможность и хватает терпения, то оставте трамплин на денек в покое. За это время он хорошо смерзнется и станет еще крепче и долговечнее.
  
  
• Ну а теперь хватайте доску и первым бегите на разгонку!

4) Доводка готового трамплина:

• После первых пробных прыжков станет понятно — правильно построен трамплин или нет. Если грубых ошибок в постройке нет, то с более тонкой доводкой стоит чуть-чуть подождать. После серии первых прыжков разгон укатывается и становится более скоростным. Каждый новый проезд по плоскости трамплина дает ей небольшую усадку и она чуть-чуть приминается.
  
  
• Скорее всего, придется подсыпать немного снега в самом начале трамплина там где кончается подъезд и начинается плоскость трамплина.
  
  И теперь самое главное. Если вы построили трамплин характеристики которого намного превышают вашу физическую и техническую подготовку, то либо перестройте трамплин заново под ваши возможности, либо не прыгайте вообще — одной «уборки» бывает достаточно для того, чтобы никогда больше не прыгать ни с каких трамплинов.

Бережнее относитесь к своему здоровью.
Красивых прыжков и мягких приземлений!

[SpaRKS]

Твой первый прыжок
На многих фотографиях мы видим, как фотограф точно ловит момент красивого выполнения трюка. Что же происходит с райдером после этого, и приземляется ли он вообще, мы, к сожалению, уже не знаем. Поэтому, всегда стоит помнить: прыжок красив настолько, насколько красива его завершающая часть — приземление.

Большинство из нас полностью концентрируется на выполнение самого трюка, забывая про то, что удачное приземление — это результат действий, произведенных во время полета, в воздухе.

Первая попытка

Попытку лучше всего начать на склоне c маленьким или средним уклоном. Выбирите для себя небольшой ориентир, подъехав к которому вы совершите свой первый прыжок. Ориентиром может быть что угодно: след на снегу, воткнутая ветка или фантик от сникерса.

Спокойно скользите вниз по склону, ноги присогнуты, руки вытянуты перед собой. Как только поравняетесь с ориентиром, то сразу давайте себе команду: «Прыгай!» Чуть присядьте и тут же двумя ногами одновременно энергично оттолкнитесь от склона. Как только тело пошло вверх и начало выпрямляться — начинайте подтягивать колени к груди. Доску в момент прыжка держите параллельно склону, не заваливайте ее на хвост или на нос. Удар приземления плавненько гасите полусогнутыми ногами, а руки держите вытянутыми перед собой.

Избегайте приземления на кант доски, так как почти всегда это кончается жестким падением! Приземляйтесь сразу на все основание доски — это позволяет сохранить максимальную устойчивость и создает лучшие условия для поддержания равновесия. Возможно, вы даже услышите хлопок скользяка доски об склон.

Итак, что же надо сделать при первом прыжке:

• найти ровный участок слона с небольшим уклоном, для удобства поставить себе ориентир, напротив которого будете подпрыгивать;
• в спокойной и подготовленной стойке подъехать к месту прыжка;
• чуть присесть и тут же двумя ногами энергично оттолкнуться от склона;
• подтянуть колени к груди;
• выпрямить ноги и гасить удар приземление на полусогнутых ногах.

Повторите этот простой прыжок несколько раз. А потом попробуйте сделать серию прыжков за один спуск.

Вторая попытка

Когда научитесь уверенно выполнять простой прыжок на плоскости, переходите к более продолжительным и дальним прыжкам. Наиболее безопасное место для тренировок — резкий перегиб трассы. Опять поставьте себе ориентир так, чтобы расстояние от ориентира до перегиба составило бы примерно длину вашей доски.

В ознакомительных целях несколько раз просто прокатитесь по месту будущего прыжка, оцените крутизну склона и постарайтесь подобрать наиболее комфортную для вас скорость. Когда будете готовы начинайте выезд к месту прыжка. Повторяйте все те же действия, которые вы делали при простом прыжке: подъехать к ориентиру, чуть присесть, оттолкнуться, подтянуть колени к груди, распрямить ноги и гасить приземление полусогнутыми ногами.

А теперь чуть подробнее о некоторых дополнительных моментах прыжка.

Очень важно во время полета подтянуть колени к груди. Этим действием вы группируетесь в воздухе и собираетесь в компактную позу, из которой просто и удобно выйти на приземление.

С момента отрыва от склона и в течении всего полета держите доску параллельно линии склона. Представьте себе примерную траекторию шара, который катился бы вниз по холму, и старайтесь ее придерживаться.

Положение тела в воздухе должно быть таким, чтобы исключить развороты и завалы. Не махайте руками! Это приведет к нарушению равновесия, и вы уйдете с правильной траектории полета. В то время, пока вы находитесь в воздухе, найдите глазами место будущего приземления. Это очень важно, так как психологически человеческое тело следует за направлением взгляда, и если вы четко не видите точку посадки, успешность вашего приземления резко сокращается.

Держите место будущей посадки в поле зрения и подготовьтесь к контакту с приземлением. Удар гасите полусогнутыми ногами, а руки держите вытянутыми перед собой. Чтобы не воткнуться лицом в снег или не завалиться на спину, центр масс расположите строго между крепления.

Теперь попробуйте выполнить прыжок уже на более высокой скорости. Если что-то не получается, то остановитесь, передохните, подумайте о том, что мешает правильному выполнению прыжка.

Главное — безопасность и стабильность! Ты прыгаешь так, как ты приземляешься.

[SpaRKS]

Твой первый прыжок

» Кликните для просмотра/скрытия текста «

На многих фотографиях мы видим, как фотограф точно ловит момент красивого выполнения трюка. Что же происходит с райдером после этого, и приземляется ли он вообще, мы, к сожалению, уже не знаем. Поэтому, всегда стоит помнить: прыжок красив настолько, насколько красива его завершающая часть — приземление.

Большинство из нас полностью концентрируется на выполнение самого трюка, забывая про то, что удачное приземление — это результат действий, произведенных во время полета, в воздухе.

Первая попытка

Попытку лучше всего начать на склоне c маленьким или средним уклоном. Выбирите для себя небольшой ориентир, подъехав к которому вы совершите свой первый прыжок. Ориентиром может быть что угодно: след на снегу, воткнутая ветка или фантик от сникерса.

Спокойно скользите вниз по склону, ноги присогнуты, руки вытянуты перед собой. Как только поравняетесь с ориентиром, то сразу давайте себе команду: «Прыгай!» Чуть присядьте и тут же двумя ногами одновременно энергично оттолкнитесь от склона. Как только тело пошло вверх и начало выпрямляться — начинайте подтягивать колени к груди. Доску в момент прыжка держите параллельно склону, не заваливайте ее на хвост или на нос. Удар приземления плавненько гасите полусогнутыми ногами, а руки держите вытянутыми перед собой.

Избегайте приземления на кант доски, так как почти всегда это кончается жестким падением! Приземляйтесь сразу на все основание доски — это позволяет сохранить максимальную устойчивость и создает лучшие условия для поддержания равновесия. Возможно, вы даже услышите хлопок скользяка доски об склон.

Итак, что же надо сделать при первом прыжке:

• найти ровный участок слона с небольшим уклоном, для удобства поставить себе ориентир, напротив которого будете подпрыгивать;
• в спокойной и подготовленной стойке подъехать к месту прыжка;
• чуть присесть и тут же двумя ногами энергично оттолкнуться от склона;
• подтянуть колени к груди;
• выпрямить ноги и гасить удар приземление на полусогнутых ногах.

Повторите этот простой прыжок несколько раз. А потом попробуйте сделать серию прыжков за один спуск.

Вторая попытка

Когда научитесь уверенно выполнять простой прыжок на плоскости, переходите к более продолжительным и дальним прыжкам. Наиболее безопасное место для тренировок — резкий перегиб трассы. Опять поставьте себе ориентир так, чтобы расстояние от ориентира до перегиба составило бы примерно длину вашей доски.

В ознакомительных целях несколько раз просто прокатитесь по месту будущего прыжка, оцените крутизну склона и постарайтесь подобрать наиболее комфортную для вас скорость. Когда будете готовы начинайте выезд к месту прыжка. Повторяйте все те же действия, которые вы делали при простом прыжке: подъехать к ориентиру, чуть присесть, оттолкнуться, подтянуть колени к груди, распрямить ноги и гасить приземление полусогнутыми ногами.

А теперь чуть подробнее о некоторых дополнительных моментах прыжка.

Очень важно во время полета подтянуть колени к груди. Этим действием вы группируетесь в воздухе и собираетесь в компактную позу, из которой просто и удобно выйти на приземление.

С момента отрыва от склона и в течении всего полета держите доску параллельно линии склона. Представьте себе примерную траекторию шара, который катился бы вниз по холму, и старайтесь ее придерживаться.

Положение тела в воздухе должно быть таким, чтобы исключить развороты и завалы. Не махайте руками! Это приведет к нарушению равновесия, и вы уйдете с правильной траектории полета. В то время, пока вы находитесь в воздухе, найдите глазами место будущего приземления. Это очень важно, так как психологически человеческое тело следует за направлением взгляда, и если вы четко не видите точку посадки, успешность вашего приземления резко сокращается.

Держите место будущей посадки в поле зрения и подготовьтесь к контакту с приземлением. Удар гасите полусогнутыми ногами, а руки держите вытянутыми перед собой. Чтобы не воткнуться лицом в снег или не завалиться на спину, центр масс расположите строго между крепления.

Теперь попробуйте выполнить прыжок уже на более высокой скорости. Если что-то не получается, то остановитесь, передохните, подумайте о том, что мешает правильному выполнению прыжка.

Главное — безопасность и стабильность! Ты прыгаешь так, как ты приземляешься.

Преодоление страха — первый шаг к прыжку

Не важно, какой высоты прыжок, 1 или 25 метров,
первый он или тысячный, всегда в глубине души
есть какой-то непонятный страх, и сосет под ложечкой
в самый неподходящий момент.
Несколько минут назад выполнение прыжка казалось легким,
и не было никаких проблем, но теперь,
когда подошла твоя очередь,
ты чувствуешь, что на самом деле все совсем не так!

- Neil McNab.

В страхе нет ничего плохого, если вы умеете контролировать его, но он овладевает вами всегда по-разному. Для кого-то, трансфер в 20 метров не представляет никаких проблем, а важный звонок начальству сразу же вызывает дрожь в коленях. Страх — это естественная защитная реакция нашего организма, это — начало прилива адреналина, это — тот самый момент, когда тело готовится бороться или бежать.

Хочешь верь, а хочешь нет, но тело нуждается в такой активности и физическая подготовка — только половина успеха. Вторая половина успеха — подготовка моральная. И только тогда, когда ты начнешь понимать, что и как должно происходить с тобой в воздухе, ты сможешь достигнуть результатa.

На практике эта умственная и телесная связь едва заметна. Твой мозг должен решать, что надо сделать, а твое тело справляться с поставленной задачей. И работать они должны слаженно, вместе.

Многие, особенно в сноуборде, начинают бегать до того, как научиться ходить. Они начинают прыгать, хотя к этому абсолютно не готовы. По крайней мере половина из них начинает со сложных прыжков и трюков. Представьте себе спринтера, пытающегося бежать, который даже в ходьбе не профессионал. Или пловца, плывущего стометровку, забывшего, что на самом деле он ещё не умеет плавать. Или ныряльщика, думающего: О.К. Сейчас попробую попробую тройной прыжок. Поехали! Всё получится, ведь я же сделал здесь обычный. К сожалению, не всё так просто и быстро, как кажется на первый взгляд.

• Взаимосвязь между разумом и телом, а также практика являются первыми шагами для достижения хорошей техники и преодоления боязни перед трамплином.

Разум черпает информацию из предыдущих попыток, и это является ключом к преодолению страха. Как уже говорилось, если попытаться с самого начала крутить родео или фронт-флип, то шансов на успех практически нет. Ваш разум запомнит все, что вы сделали и сохранит на будущее. Интересно, что же вам придет в голову, когда вы впервые полетите с десятиметровой высоты вниз головой, и земля будет приближаться очень быстро? У скейтеров или серферов уже имеется достаточный опыт выполнения таких трюков, и взаимосвязь между разумом и телом очень прочная, поэтому их прогресс в сноуборде может быть стремительным.

Или, например, гимнаст-профессионал может с полной уверенностью выполнять сложные вращения и перевороты. Это происходит потому, что его разуму уже знакомы эти движения, знакомы ощущения при вращении и оценке места приземления. Если даже вы потратили много времени, практикуя вращения и приземления, но так и не научились определять свое местоположение в воздухе, значит ваш разум еще недостаточно натренирован.

• Всё, что вам нужно — это уверенность в собственных силах, которую вы должны постепенно выработать в себе через удачные попытки.

Итак, перед нами две чаши весов: на одной — сценарий на познание чего-то нового, где нет связи между разумом и телом. Вы пытаетесь сказать себе, что надо делать, но реализация этого кажется чем-то невозможным и далёким. На другой чаше весов — опытный и уверенный исполнитель, у которого разум и тело работают вместе на уровне подсознания. Когда вы достигли этого уровня, то всё получается синхронизировано, трюки выполняются легко, плавно, точно так, как они и представлялись до начала выступления. Где-то на полпути большинство людей осознаёт, что они достаточно уверены в себе, чтобы проверить это, но еще слишком несобраны, чтобы осуществить задуманное.

• Поэтому надо выработать для себя последовательность действий, придерживаясь которой вы придете к выполнению трюка.

Итак, разум опирается на предыдущий опыт, и он контролирует тело. Если телу не сказать, что делать, ничего не получится! Начнём сначала: первое, что надо сделать, чтобы добиться основательной и хорошей техники - надо четко себе представлять, как двигаться.

С самого начала надо действовать постепенно, сделать трудный прыжок и плохо приземлиться — это не шаг в верном направлении, хотя учиться на своих ошибках не так уж и плохо. Прежде всего, надо поставить перед собой задачу, хотя и новую, но не слишком трудную. Выберите небольшой подъём с лёгким спуском и подходящего размера площадку для приземления (учиться прыгать на трудных и опасных спусках нежелательно). На этом этапе ваше сознание сталкивается с чем-то новым, что может остановить вас.

• В этом случае, для своего же блага, лучше уйти с головой в прыжок: наблюдать за прыжками, смотреть, откуда и с какой скоростью прыгают другие.

На первом этапе надо как можно больше наблюдать за другими, ибо это пригодится вам. Наблюдайте внимательно, нет никаких сомнений, что большинство прыгает на сходных склонах и на похожей скорости. Отрыв от земли так же важен, наблюдайте за тем, кто как съезжает, большинство делает это приблизительно с одного и того же места, держась ближе к центру.

Насмотревшись до чертиков на интересующий вас трюк, вы cможете наконец понять, что же происходит в воздухе. Cпускаясь самостоятельно, вы уже будете иметь представление о том, как вы выглядите в момент спуска, почувствуете отрыв от земли и, самое главное, узнаете, как выглядит приземление. Удачные попытки на этом уровне упростят весь дальнейший процесс и, хотя вы ещё не имели практического опыта, у вас уже есть преимущество над теми, кто, весь в синяках и ушибах, учится этому совсем нелегкому делу.

Проходя через эти начальные уровни, можно начать формировать свой собственный предполётный ритуал. Для одних это превращается в спортивное суеверие, для других — во внутреннюю проверку, которая должна успешно пройти и дать сигнал на старт. Когда вы уже готовы, мысленно включите зелёный свет и со словами Брюса Ли: ‚Ничего не бойся, вперёд!‘ дайте своему телу испытать то, через что уже прошел ваш разум. В этот момент стирается грань между телом и разумом. Этот процесс ведет нас к следующему этапу, к способности создавать зрительные образы.

• Очень важно привыкнуть к следующему процессу: после каждой попытки необходимо мысленно пробегать через всё, что вы видели и чувствовали во время прыжка, как будто смотрите это по видео.

Прислушайтесь к своему телу, дайте ему рассказать вам о том, что надо улучшить или о том, что было неверно, а самое главное о том, что было исполнено правильно. Не забывайте воссоздавать правдивую картину происшедшего, которая может всегда понадобиться вам, если ваши новые попытки не увенчаются успехом. Привыкайте к тщательному и полному анализу того, что вам предстоит исполнить. Необдуманные поступки грозят потерей ориентации в пространстве во время исполнения трюка.

Когда вы учитесь, не важно насколько вы профессиональны, важно, чтобы обстоятельства сложились в вашу пользу. Помните о том, что надо прыгать как можно чаще, перед тем как рискнёте отправиться на свой главный прыжок. Усвойте, как быстро ехать, куда и с какого места начать и где приземлиться. Прыгайте до тех пор, пока не почувствуете, что готовы. Используйте свою, так называемую, психологическую видеокамеру, и как можно чаще пробегайте мысленно по прыжку. Соедините ту информацию, которую имеете из собственного опыта и из опыта других. Если вы имеете чёткое представление о том, как вы исполните прыжок, то половина дела сделана, осталось только его исполнить. Если вы добились к этому моменту видимого прогресса, это не составит особого труда. Осуществление новых трюков станет более простым делом, если вы будете знать и следовать этой обучающей системе.

Отправляясь в абсолютно новые места, вы можете обнаружить, что ваше психологическое состояние может содержать некоторые пробелы и неясности. В этом случае существует способ заполнить эти пробелы посредством других видов спорта, где степень риска не так уж высока, например, могут помочь прыжки в воду, прыжки на батуте или гимнастика. Когда вы почувствуете полную техническую готовность к новой попытке и будете полностью готовы психологически, именно тогда и предоставится отличный шанс реализовать её.

Как вы думаете, зачем во всех журналах печатается раскадровка трюка?

А вот затем и печатается, чтобы вы могли посмотреть и понять, как должно двигаться тело в воздухе. Чаще смотрите не на красивый задний план, а на поведение тела в полете. Можете вообще запомнить все кадры и перед прыжком каждый раз их прокручивать в голове представляя себя на месте того героя

[SpaRKS]

Скольжение и стойка.

Назначение материалов, которые Вы найдете в этом разделе - отразить взгляд специалистов на технику использования сноуборда. Я постараюсь уделять внимание всем аспектам этого вопроса, от элементарных упражнений для начинающих, до тонкостей катания на экспертном и спортивном уровнях. Зарубежные авторы с удовольствием пишут на эту тему. Есть и русскоязычный учебник, выпущенный небольшим тиражом несколько лет назад и, по моему скромному мнению, довольно бестолковый. Основой для рекомендаций, которые вы сможете здесь прочесть, послужит коллективный опыт, статьи в сноубордической прессе по данной теме, а также тексты из следующих учебников по сноубордингу:

• Extreme Snowboarding / Angeli, Codeluppi, Martignoni, Rota / Universe Publishing
• The power and the glory / Greg Daniells / Elan Press
• Snowboarding / Effin Older / Stackpole Books
• Snowboarding / John McMullen / The Globe Pequot Press

Как обращаться с доской на склоне

Носить доску удобнее креплениями от себя, держа ее одной рукой между креплений (как папку). Верхнее при этом будет упираться в твой мощный бицепс и не даст борду болтаться. Или удерживая двумя опущенными руками поперек любимой задницы (которую ты скоро здорово отобьешь). Лиш - страховочный шнур, привязывающий доску к твоей ноге, должен быть пристегнут постоянно. Помни, что случайно уехавший от тебя борд - не только гарантированная прогулка пешком по склону, но и реальная угроза для других катающихся! Поверь, без тебя доска может ехать еще быстрее, чем с тобой. По этой же причине никогда не клади доску на снег скользяком вниз, если не собираешься сразу пристегиваться.

Горнолыжные крепления оснащаются специальным тормозом - будучи расстегнутыми, они не позволят лыже уехать от хозяина. Ни одни крепления для сноуборда подобных приспособлений не имеют. Мораль: решил отдохнуть - положи доску креплениями на снег поперек склона так, чтобы хайбэк (он же спойлер, он же задник) смотрел вниз. Куда побежал, лиш отстегни!

Как пристегиваться

Для начала найди ровное горизонтальное местечко на склоне для начинающих. Лучше, чтобы уклона здесь не было вообще - даже на небольшом твоя доска постарается от тебя смотаться. Для начала поговорим о классических креплениях с ремешками. Можно пристегиваться стоя, но большинство райдеров предпочитают комфорт и садятся прямо на снег. Пристегни лиш. Теперь очередь той ноги, которая у тебя впереди - то есть левой, если ты регуляр, и правой, если гуфи. Очисти от снега подошву и платформу крепления. Вставь ногу в крепление и убедись, что задник ботинка плотно прижался к хайбэку. Застегивай первым верхний ремешок. Этот ремень должен быть затянут очень плотно - именно он отвечает за передачу твоих усилий доске, именно от него зависит контроль движения. Но перетягивать тоже нельзя - на морозе нога быстро затечет, замерзнет и начнет здорово болеть. Теперь застегивай нижний ремень. Он не позволит носку твоего ботинка приподниматься над платформой крепления, когда ты будешь нагружать пятку.. Сила затяжки этого ремешка не так критична, но если носок совсем болтается, хорошего контроля не жди, а еще под него начнет набиваться снег, что не есть хорошо.

Теперь о степ-инах. Есть несколько систем креплений, позволяющих не возиться с ремешками. Если ты их счастливый обладатель, то твоя задача упрощается - усилием ноги сверху вниз ты "встегнешься" в крепление одним движением. Правда, если ровной площадки нет, ситуация меняется на противоположную - тебе, похоже, придется позаботиться о том, чтобы доска не соскальзывала от твоего усилия. Видимо придется во что-то упереться. Попробуй свежий слой снега, неровности склона, врубись кантом в склон, в конце концов.

Скольжение на одной ноге

Итак, ты пристегнул переднюю ногу (да-да, у нас, сноубордистов, есть передние и задние ноги, как у наших четвероногих друзей). Как ощущения? Обычно бывает фигово. Это нормальное явление - двигательный аппарат человека изначально спроектирован так, чтобы при ходьбе ставить ступню по направлению движения, а одна нога, пристегнутая к доске - это пока еще ходьба.

Постепенно ты привыкнешь и будешь скользить по горизонтальным участком на одной пристегнутой ноге с комфортом. Ну более или менее… Сейчас самое время сделать несколько упражнений, чтобы лучше почувствовать доску. Для начала приподними доску, почувствуй ее вес, подвигай ее из стороны в сторону на весу, а затем и по снегу. Перенеси свой вес на пристегнутую ногу, постой на ней, почувствуй равновесие на статичной доске. Несколько раз переставь свободную ногу с одной стороны доски на другую, затем снова попробуй подвигать доску по снегу в обоих положениях отстегнутой ноги. С какой стороны от доски тебе удобнее опираться на снег не пристегнутой ногой? Так и делай.

Пора начать движение. Скольжение по горизонтальной поверхности, отталкиваясь задней ногой - элемент, который ты будешь использовать очень часто. Например, все подходы и почти все сходы с поъемников горизонтальны. Итак, перенеси бОльшую часть своего веса на переднюю ногу. Доска должна стоять на снегу плоско. Отталкивайся свободной ногой. Ключ к успеху - короткие шаги. Практически невозможно не потерять баланс, слишком растягивая шаг. Результатом будет уход доски в сторону и еще большая растяжка - а это уже будет больно. Потренируйся скользить как по прямой, так и по большому кругу, следя за тем, чтобы доска стояла плоско. Когда почувствуешь уверенность - двигай в сторону пологого склона.

Стойка

В общем случае твое тело должно находиться в центре доски. Руки и ноги немного согнуты, спина прямая, кисти рук выдвинуты вперед. Вес тела преимущественно на передней ноге. Эта поза делает тебя наиболее стабильным. Ты чувствуешь равновесие, ты расслаблен и готов эффективно двигаться - относительно доски и вместе с доской по склону. Слишком сильно согнутые ноги не позволят тебе эффективно аммортизировать крупные выпуклости склона. Прямые ноги подведут на первой же яме.

Смещение вперед и особенно любимое новичками заваливание назад (от естественного страха перед склоном) делает тебя неустойчивым и заставляет неправильно работать профиль канта. О заваливании назад хочется сказать особо - это главная ошибка практически всех начинающих.

Вестибулярный аппарат человека подсказывает ему, что для снижения скорости и увеличения контроля над доской надо сместиться назад и присесть ниже. Результат этого движения - полная потеря доски и падение. Доска как-бы выскакивает вперед. Выход один - твердо запомнить продольное положение своего тела относительно доски на ровном месте и заставить себя не менять его при движении по склону. Позже, овладев набором стандартных приемов движения на доске, ты попробуешь и научишься использовать продольные перемещения тела для эффективного управления доской, особенно многорадиусной. И последнее. Не забывай о руках. Они должны быть впереди. Твои кисти должны постоянно быть у тебя на виду.

[SpaRKS]

Скольжение и стойка.

» Кликните для просмотра/скрытия текста «

Назначение материалов, которые Вы найдете в этом разделе - отразить взгляд специалистов на технику использования сноуборда. Я постараюсь уделять внимание всем аспектам этого вопроса, от элементарных упражнений для начинающих, до тонкостей катания на экспертном и спортивном уровнях. Зарубежные авторы с удовольствием пишут на эту тему. Есть и русскоязычный учебник, выпущенный небольшим тиражом несколько лет назад и, по моему скромному мнению, довольно бестолковый. Основой для рекомендаций, которые вы сможете здесь прочесть, послужит коллективный опыт, статьи в сноубордической прессе по данной теме, а также тексты из следующих учебников по сноубордингу:

• Extreme Snowboarding / Angeli, Codeluppi, Martignoni, Rota / Universe Publishing
• The power and the glory / Greg Daniells / Elan Press
• Snowboarding / Effin Older / Stackpole Books
• Snowboarding / John McMullen / The Globe Pequot Press

Как обращаться с доской на склоне

Носить доску удобнее креплениями от себя, держа ее одной рукой между креплений (как папку). Верхнее при этом будет упираться в твой мощный бицепс и не даст борду болтаться. Или удерживая двумя опущенными руками поперек любимой задницы (которую ты скоро здорово отобьешь). Лиш - страховочный шнур, привязывающий доску к твоей ноге, должен быть пристегнут постоянно. Помни, что случайно уехавший от тебя борд - не только гарантированная прогулка пешком по склону, но и реальная угроза для других катающихся! Поверь, без тебя доска может ехать еще быстрее, чем с тобой. По этой же причине никогда не клади доску на снег скользяком вниз, если не собираешься сразу пристегиваться.

Горнолыжные крепления оснащаются специальным тормозом - будучи расстегнутыми, они не позволят лыже уехать от хозяина. Ни одни крепления для сноуборда подобных приспособлений не имеют. Мораль: решил отдохнуть - положи доску креплениями на снег поперек склона так, чтобы хайбэк (он же спойлер, он же задник) смотрел вниз. Куда побежал, лиш отстегни!

Как пристегиваться

Для начала найди ровное горизонтальное местечко на склоне для начинающих. Лучше, чтобы уклона здесь не было вообще - даже на небольшом твоя доска постарается от тебя смотаться. Для начала поговорим о классических креплениях с ремешками. Можно пристегиваться стоя, но большинство райдеров предпочитают комфорт и садятся прямо на снег. Пристегни лиш. Теперь очередь той ноги, которая у тебя впереди - то есть левой, если ты регуляр, и правой, если гуфи. Очисти от снега подошву и платформу крепления. Вставь ногу в крепление и убедись, что задник ботинка плотно прижался к хайбэку. Застегивай первым верхний ремешок. Этот ремень должен быть затянут очень плотно - именно он отвечает за передачу твоих усилий доске, именно от него зависит контроль движения. Но перетягивать тоже нельзя - на морозе нога быстро затечет, замерзнет и начнет здорово болеть. Теперь застегивай нижний ремень. Он не позволит носку твоего ботинка приподниматься над платформой крепления, когда ты будешь нагружать пятку.. Сила затяжки этого ремешка не так критична, но если носок совсем болтается, хорошего контроля не жди, а еще под него начнет набиваться снег, что не есть хорошо.

Теперь о степ-инах. Есть несколько систем креплений, позволяющих не возиться с ремешками. Если ты их счастливый обладатель, то твоя задача упрощается - усилием ноги сверху вниз ты "встегнешься" в крепление одним движением. Правда, если ровной площадки нет, ситуация меняется на противоположную - тебе, похоже, придется позаботиться о том, чтобы доска не соскальзывала от твоего усилия. Видимо придется во что-то упереться. Попробуй свежий слой снега, неровности склона, врубись кантом в склон, в конце концов.

Скольжение на одной ноге

Итак, ты пристегнул переднюю ногу (да-да, у нас, сноубордистов, есть передние и задние ноги, как у наших четвероногих друзей). Как ощущения? Обычно бывает фигово. Это нормальное явление - двигательный аппарат человека изначально спроектирован так, чтобы при ходьбе ставить ступню по направлению движения, а одна нога, пристегнутая к доске - это пока еще ходьба.

Постепенно ты привыкнешь и будешь скользить по горизонтальным участком на одной пристегнутой ноге с комфортом. Ну более или менее… Сейчас самое время сделать несколько упражнений, чтобы лучше почувствовать доску. Для начала приподними доску, почувствуй ее вес, подвигай ее из стороны в сторону на весу, а затем и по снегу. Перенеси свой вес на пристегнутую ногу, постой на ней, почувствуй равновесие на статичной доске. Несколько раз переставь свободную ногу с одной стороны доски на другую, затем снова попробуй подвигать доску по снегу в обоих положениях отстегнутой ноги. С какой стороны от доски тебе удобнее опираться на снег не пристегнутой ногой? Так и делай.

Пора начать движение. Скольжение по горизонтальной поверхности, отталкиваясь задней ногой - элемент, который ты будешь использовать очень часто. Например, все подходы и почти все сходы с поъемников горизонтальны. Итак, перенеси бОльшую часть своего веса на переднюю ногу. Доска должна стоять на снегу плоско. Отталкивайся свободной ногой. Ключ к успеху - короткие шаги. Практически невозможно не потерять баланс, слишком растягивая шаг. Результатом будет уход доски в сторону и еще большая растяжка - а это уже будет больно. Потренируйся скользить как по прямой, так и по большому кругу, следя за тем, чтобы доска стояла плоско. Когда почувствуешь уверенность - двигай в сторону пологого склона.

Стойка

В общем случае твое тело должно находиться в центре доски. Руки и ноги немного согнуты, спина прямая, кисти рук выдвинуты вперед. Вес тела преимущественно на передней ноге. Эта поза делает тебя наиболее стабильным. Ты чувствуешь равновесие, ты расслаблен и готов эффективно двигаться - относительно доски и вместе с доской по склону. Слишком сильно согнутые ноги не позволят тебе эффективно аммортизировать крупные выпуклости склона. Прямые ноги подведут на первой же яме.

Смещение вперед и особенно любимое новичками заваливание назад (от естественного страха перед склоном) делает тебя неустойчивым и заставляет неправильно работать профиль канта. О заваливании назад хочется сказать особо - это главная ошибка практически всех начинающих.

Вестибулярный аппарат человека подсказывает ему, что для снижения скорости и увеличения контроля над доской надо сместиться назад и присесть ниже. Результат этого движения - полная потеря доски и падение. Доска как-бы выскакивает вперед. Выход один - твердо запомнить продольное положение своего тела относительно доски на ровном месте и заставить себя не менять его при движении по склону. Позже, овладев набором стандартных приемов движения на доске, ты попробуешь и научишься использовать продольные перемещения тела для эффективного управления доской, особенно многорадиусной. И последнее. Не забывай о руках. Они должны быть впереди. Твои кисти должны постоянно быть у тебя на виду.

Основы поворота

Подъем по склону с пристегнутой ногой

Прежде чем отправиться на склон, послушай, как подниматься по склону. Совсем не обязательно каждый раз отстегивать переднюю ногу. Тем более, что забираться очень высоко ты пока не собираешься. Просто шагай наверх приставным шагом. Шаг свободной ногой вверх - приставной шаг доской. Врубайся кантом в снег, если он жесткий. Не очень удобно? Зато седло не мерзнет, и совершенствуется чувство канта. Ну а когда освоишь азы,тогда придется снимать доска с обеих ног т.к. на дальние расстояния с пристегнутой ногой не заберешься..

Прямое скольжение на пологом спуске

Добрался до склона? Он действительно пологий? Спустись (или поднимись) пешком да точки, спуск с которой тебя не пугает (или почти не пугает). Посмотри вниз по склону - достаточен ли выкат для остановки, нет ли там чего-нибудь слишком большого и твердого. Обрати внимание, что склон должен быть прямым, без выраженного понижения в какую-нибудь одну сторону. Дело в том, что доска, плоско лежащая на снегу, стремится вниз по линии наибольшего уклона - так назаваемой линии склона. Если склон, например, понижается в сторону расположенной справа дубравы круче, чем в сторону находящегося слева строящегося здания турбазы - на арматуру ты точно не напорешься. Ты врежешься в дуб.

Пристегни переднюю ногу, прими правильную стойку и приготовься совершить первый в твоей жизни спуск на доске. Направь доску вниз по склону. Если ты занимаешься один, доска может отправиться в путь, когда ты еще не готов. Чтобы этого не случилось, сразу же после того как развернул доску к склону, поставь заднюю ногу непосредственно перед задним креплением так, чтобы носок ботинка свисал с края доски. Это будет твой тормоз. Как только соберешься с духом, задвинь ногу на доску полностью, прижав ее вплотную к заднему креплению - это поможет тебе в некоторой степени контролировать доску и задней ногой. Оставайся в центральной стойке, не напрягайся, просто насладись своим первым спуском. Не пытайся поворачивать, тормозить или еще как-то изменять положение доски. Не отклоняйся назад! Доска должна двигаться прямо и плоско лежать на снегу. Дождись полной остановки внизу. Отстегивайся и иди наверх. Теперь твоя задача - повторить это упражнение несколько раз, увеличивая по мере приобретения уверенности высоту спуска. Через некоторое время это упражнение покажется тебе слишком легким - значит, пора переходить к поворотам.

J-повороты

Это упражнение является подводящим к основным движениям сноубордиста, то есть поворотам с использованием канта. Надо заметить, что катание на доске подразумевает как можно меньшее использование плоского ведения. Четкий и однозначный контроль доски возможен только с помощью канта. Исключение составляет только движение в глубокой целине.

Но сейчас твоя задача всего лишь почувствовать, каким образом работают канты доски. Начинай так же, как и в предыдущем упражнении. Единственное отличие заключается в том, что тебе пора забраться чуть повыше и поехать чуть побыстрее. Равновесие в повороте зависит от скорости, да и механику поворота вряд ли можно почувствовать на скорости меньшей, чем скорость небыстрого бега.

Итак, ты разгоняешься в уже привычном плоском ведении доски. Твои ноги присогнуты, спина прямая, ты видишь свои руки. Видишь, но не смотришь на них! Тем более не смотришь на ноги или под ноги. Смотреть туда, куда хочешь ехать - общее правило для езды не только на сноуборде. Смотри вперед!

Когда склон начнет выполаживаться, приступай к повороту. Пусть для начала это будет поворот в сторону мысков твоих ботинок (мы умышленно не будем путать тебя специфической терминологией, если интересуешься, чем фронтсайд отличается от бэксайда - посети соответствующий раздел нашего сайта). Начинай нажимать на доску мыском своего переднего ботинка. Это движение позволит тебе перенести вес, приходящийся на переднюю ногу, на кант доски. Очень важна правильная стойка. Если ты отклонился назад, то твоя передняя нога разгружена, и об эффективном продавливании канта можно забыть. Одновременно с действием ног переведи взгляд в сторону поворота. Это все! Доска начнет поворачивать. Когда почувствуешь это ее движение, нагрузи равномерно носки передней и задней ноги и насладись аккуратным поворотом. Следи за тем, чтобы усилие на мысках было постоянным. Если ты перестанешь задавливать передний кант, доска немедленно встанет плоско, а поскольку она уже отклонилась на некоторый угол от линии склона, ты немедленно "поймаешь" задний кант и приложишься пятой точкой. Дождись полной остановки доски. Оглянись, посмотри на свой след. Если все получилось, ты догадаешься, почему это упражнение так называется. Теперь дуй наверх, повторенье - мать ученья.

Попробуй теперь аналогичные повороты на другом канте. Принцип, естественно, тот же, только задавливать ты будешь пятки, тоже начиная с передней. Обычно новички по-разному справляются с поворотами на разных кантах. Кому-то легче дается передний, а задний никак не катит, у кого-то все наоборот. Это не важно - в конце концов все получится. Постепенно увеличивай скорость. Попробуй повернуть на наклонном участке.

Важное замечание: иногда можно слышать рекомендации для начинающих пользоваться для ввода доски в вираж разворотом в ту же сторону торса. Действительно, так заставить доску повернуть еще легче - за счет поперечного перемещения центра тяжести. Однако техника эта ошибочна и будет здорово мешать тебе в будущем, когда ты перейдешь к эффективным поворотам. Лучше сразу делать все правильно. Инициация поворота на доске должна идти от ног вверх к торсу, а не наооборот. Посмотри на пролетающих мимо тебя карверов. Их торс практически не поворачивается, только ноги рисуют стремительные дуги. Скоро ты будешь ездить так же.

Что ж, базовые элементы ты освоил - ты скользишь по прямой на ровном участке и по склону, поворачиваешь и можешь остановиться за счет поворота. Похоже, пора пристегнуть заднюю ногу.

[SpaRKS]

Основы поворота

» Кликните для просмотра/скрытия текста «

Подъем по склону с пристегнутой ногой

Прежде чем отправиться на склон, послушай, как подниматься по склону. Совсем не обязательно каждый раз отстегивать переднюю ногу. Тем более, что забираться очень высоко ты пока не собираешься. Просто шагай наверх приставным шагом. Шаг свободной ногой вверх - приставной шаг доской. Врубайся кантом в снег, если он жесткий. Не очень удобно? Зато седло не мерзнет, и совершенствуется чувство канта. Ну а когда освоишь азы,тогда придется снимать доска с обеих ног т.к. на дальние расстояния с пристегнутой ногой не заберешься..

Прямое скольжение на пологом спуске

Добрался до склона? Он действительно пологий? Спустись (или поднимись) пешком да точки, спуск с которой тебя не пугает (или почти не пугает). Посмотри вниз по склону - достаточен ли выкат для остановки, нет ли там чего-нибудь слишком большого и твердого. Обрати внимание, что склон должен быть прямым, без выраженного понижения в какую-нибудь одну сторону. Дело в том, что доска, плоско лежащая на снегу, стремится вниз по линии наибольшего уклона - так назаваемой линии склона. Если склон, например, понижается в сторону расположенной справа дубравы круче, чем в сторону находящегося слева строящегося здания турбазы - на арматуру ты точно не напорешься. Ты врежешься в дуб.

Пристегни переднюю ногу, прими правильную стойку и приготовься совершить первый в твоей жизни спуск на доске. Направь доску вниз по склону. Если ты занимаешься один, доска может отправиться в путь, когда ты еще не готов. Чтобы этого не случилось, сразу же после того как развернул доску к склону, поставь заднюю ногу непосредственно перед задним креплением так, чтобы носок ботинка свисал с края доски. Это будет твой тормоз. Как только соберешься с духом, задвинь ногу на доску полностью, прижав ее вплотную к заднему креплению - это поможет тебе в некоторой степени контролировать доску и задней ногой. Оставайся в центральной стойке, не напрягайся, просто насладись своим первым спуском. Не пытайся поворачивать, тормозить или еще как-то изменять положение доски. Не отклоняйся назад! Доска должна двигаться прямо и плоско лежать на снегу. Дождись полной остановки внизу. Отстегивайся и иди наверх. Теперь твоя задача - повторить это упражнение несколько раз, увеличивая по мере приобретения уверенности высоту спуска. Через некоторое время это упражнение покажется тебе слишком легким - значит, пора переходить к поворотам.

J-повороты

Это упражнение является подводящим к основным движениям сноубордиста, то есть поворотам с использованием канта. Надо заметить, что катание на доске подразумевает как можно меньшее использование плоского ведения. Четкий и однозначный контроль доски возможен только с помощью канта. Исключение составляет только движение в глубокой целине.

Но сейчас твоя задача всего лишь почувствовать, каким образом работают канты доски. Начинай так же, как и в предыдущем упражнении. Единственное отличие заключается в том, что тебе пора забраться чуть повыше и поехать чуть побыстрее. Равновесие в повороте зависит от скорости, да и механику поворота вряд ли можно почувствовать на скорости меньшей, чем скорость небыстрого бега.

Итак, ты разгоняешься в уже привычном плоском ведении доски. Твои ноги присогнуты, спина прямая, ты видишь свои руки. Видишь, но не смотришь на них! Тем более не смотришь на ноги или под ноги. Смотреть туда, куда хочешь ехать - общее правило для езды не только на сноуборде. Смотри вперед!

Когда склон начнет выполаживаться, приступай к повороту. Пусть для начала это будет поворот в сторону мысков твоих ботинок (мы умышленно не будем путать тебя специфической терминологией, если интересуешься, чем фронтсайд отличается от бэксайда - посети соответствующий раздел нашего сайта). Начинай нажимать на доску мыском своего переднего ботинка. Это движение позволит тебе перенести вес, приходящийся на переднюю ногу, на кант доски. Очень важна правильная стойка. Если ты отклонился назад, то твоя передняя нога разгружена, и об эффективном продавливании канта можно забыть. Одновременно с действием ног переведи взгляд в сторону поворота. Это все! Доска начнет поворачивать. Когда почувствуешь это ее движение, нагрузи равномерно носки передней и задней ноги и насладись аккуратным поворотом. Следи за тем, чтобы усилие на мысках было постоянным. Если ты перестанешь задавливать передний кант, доска немедленно встанет плоско, а поскольку она уже отклонилась на некоторый угол от линии склона, ты немедленно "поймаешь" задний кант и приложишься пятой точкой. Дождись полной остановки доски. Оглянись, посмотри на свой след. Если все получилось, ты догадаешься, почему это упражнение так называется. Теперь дуй наверх, повторенье - мать ученья.

Попробуй теперь аналогичные повороты на другом канте. Принцип, естественно, тот же, только задавливать ты будешь пятки, тоже начиная с передней. Обычно новички по-разному справляются с поворотами на разных кантах. Кому-то легче дается передний, а задний никак не катит, у кого-то все наоборот. Это не важно - в конце концов все получится. Постепенно увеличивай скорость. Попробуй повернуть на наклонном участке.

Важное замечание: иногда можно слышать рекомендации для начинающих пользоваться для ввода доски в вираж разворотом в ту же сторону торса. Действительно, так заставить доску повернуть еще легче - за счет поперечного перемещения центра тяжести. Однако техника эта ошибочна и будет здорово мешать тебе в будущем, когда ты перейдешь к эффективным поворотам. Лучше сразу делать все правильно. Инициация поворота на доске должна идти от ног вверх к торсу, а не наооборот. Посмотри на пролетающих мимо тебя карверов. Их торс практически не поворачивается, только ноги рисуют стремительные дуги. Скоро ты будешь ездить так же.

Что ж, базовые элементы ты освоил - ты скользишь по прямой на ровном участке и по склону, поворачиваешь и можешь остановиться за счет поворота. Похоже, пора пристегнуть заднюю ногу.

Пристегивание, безопасные падения и скольжение

Пристегиваемся

Фраза из учебника Эффина Олдера: "Все больше и больше горнолыжных курортов устанавливают в верхних точках подъемников скамейки для того, чтобы райдерам было удобнее пристегиваться." Если ты попал на один из этих склонов - насладись чудесами цивилизации, прислони седалище к специальной(!) скамье и пристегни крепления. Встать со скамейки ты сможешь без труда. А как быть, если до ближайшей спецскамейки четыре часа услуг Аэрофлота? Садись на снег, так делают все. Уперев доску задним кантом в снег, ты без особого труда пристегнешь обе ноги. Проблемы начнутся позже - попа будет замерзать. Или раньше - тебе ведь предстоит вставать. Впрочем, все это мелочи. Подтяни ноги с пристегнутой доской как можно ближе к себе, упрись одной рукой в склон позади, а другой схватись за передний кант. Теперь переноси центр тяжести вперед и вставай - но помни о равновесии, теперь ты и доска стали одним целым. Можно встать и на передний кант. Для этого тебе придется перевернуться лицом к склону. Вот это и есть тот случай, когда начинать следует с торса. Откинься на спину, закрути плечи в сторону разворота и переверни ногами свою доску. Ты оказался на животе, а встать из этого положения так просто, что я даже не буду тебе ничего подсказывать... Для борьбы с другой вышеупомянутой проблемой придется приобрести качественные сноубордические портки, а еще можно (и нужно) научиться пристегиваться стоя. В этом случае все похоже на уже рассмотренную (см. урок 1) ситуацию с креплениями степ-ин.



Падения

Прежде, чем мы перейдем к упражнениям, давай остановимся на падениях. Да, ты будешь падать. Авторы всех известных учебников пишут именно так, добавляя - особенно часто кувыркаются начинающие в первые несколько дней занятий. Видимо, всё остальное вычеркивают редакторы. Потому что каждый сноубордер знает - ты будешь падать так много, что вряд ли это себе сейчас представляешь. Ты будешь падать всегда. Падение - абсолютно естественное состояние райдера. Падают по неопытности новички на трассах для начинающих. Рушатся, переоценив свои силы, "продвинутые" на черных трассах. Убираются, рискуя получить тяжелейшие травмы, "профи" на гигантских бигэйрах. Продвижение вперед в любом виде спорта сопряжено с непрерывным стремлением сделать что-то, ранее тебе недоступное. Минимальная цена неудачи в сноубординге - падение. Если ты собираешься прогрессировать, будь готов падать. Психологически бывает очень тяжело убедить себя, что ты не клоун, на которого смотрит весь склон, что твои неудачи - явление общего, а не частного порядка. Но чем быстрее ты это поймешь, чем скорее ты перстанешь обращать на это внимание, чем основательнее ты наплюешь на падения и перестанешь их бояться, тем эффективнее ты будешь прогрессировать. И тем меньше падать.

Теперь о технике. Не бывает совершенных падений, но одни определенно лучше других. Вот несколько основных правил:

• Береги голову, свое самое слабое место. К сожалению, падения назад, провоцируемые ошибочным врезанием заднего канта при движении на переднем (это называется "поймать кант") почти всегда заканчиваются ударом затылком. Есть даже довольно точный критерий силы удара. Это расстояние, на которое отлетела твоя шапка. Не отлетела - считай, не падал. Лучший совет: не стесняйся и не жалей деньги, купи шлем и катайся только в нем. Для детей и подростков это не совет, а однозначная необходимость. Прочность черепа в детском возрасте абсолютно недостаточна для безопасного катания на доске. Не выпускайте своих детей на склон без шлема!

• Принимай падение наименее чувствительными частями тела - коленями (лучше в наколенниках) и предплечьями припадении вперед, задницей и спиной при падении назад.

• Не вытягивай руки в сторону падения. В этом случае вся тяжесть удара придется на изолированную область твоей кисти. Принимай удар предплечьем.

• Не растопыривай пальцы. В прямом смысле. Лучше выработай привычку в момент падения сжимать кулаки. Выбитые и сломанные пальцы - отвратительная перспектива.

• Напряженное тело является идеальной мишенью травм. Расслабься!

• Попробуй не гасить энергию движения во время падения, а использовать ее для переворота на доску. Звучит пугающе, но ты еще увидишь, что перекат и дальнейшее движение - не самый сложный и часто используемый опытными райдерами прием.

• Не игнорируй возможность использования защиты. Магазины предлагают множество ее вариантов - для кистей и локтей, плеч и коленей, спины и копчика. Всех этих штучек совершенно не будет видно под твоими штанами и курткой. Впрочем, в последнее время отношение к этим вещам стало правильным - кататься в шлеме и защите круто!

И напоследок. Не провоцируй падения, переходя к более сложным упражнениям, не освоив простые, и не стремись на слишком сложные для тебя склоны, пока не почувствуешь себя абсолютно готовым двигаться дальше.

Соскальзывания

Задача этого упражнения - научиться соскальзывать прямо вниз по линии склона на каждом канте. Другими словами, ты должен почувствовать, как угол наклона доски к склону управляет скоростью твоего движения. Пока что движения на доске, развернутой поперек склона.

Итак, ты пристегнулся и встал лицом по направлению спуска. Ты уже в исходном положении для нашего упражнения. Уже знакомого тебе продольного скольжения сейчас не будет. Ты просто слегка опустишь мыски ботинок и почувствуешь, как доска начала соскальзывать по склону. Твоя задача - регулировать скорость соскальзывания поднимая и опуская носки ботинок, а также не давать доске уйти в продольное скольжение траверсом (т. е. под углом к линии склона), играя степенью подъема каждого мыска. Останавливайся периодически, начни с коротких отрезков пути, постепенно увеличивая скорость и время движения.

Это упражнение необходимо проделывать на обоих кантах, добившись уверенного владения боковым соскальзыванием - ведь, кроме тренировочного, оно имеет и чисто практическое применение. Начинать можно с партнером без доски, страхующим тебя от падения, держа за руки. В любом случае будь внимателен - противоположный рабочему кант не должен касаться снега никогда, это гарантированная встреча со снегом твоей спины или коленей, в зависимости от стойки.

[SpaRKS]

Пристегивание, безопасные падения и скольжение

» Кликните для просмотра/скрытия текста «

Пристегиваемся

Фраза из учебника Эффина Олдера: "Все больше и больше горнолыжных курортов устанавливают в верхних точках подъемников скамейки для того, чтобы райдерам было удобнее пристегиваться." Если ты попал на один из этих склонов - насладись чудесами цивилизации, прислони седалище к специальной(!) скамье и пристегни крепления. Встать со скамейки ты сможешь без труда. А как быть, если до ближайшей спецскамейки четыре часа услуг Аэрофлота? Садись на снег, так делают все. Уперев доску задним кантом в снег, ты без особого труда пристегнешь обе ноги. Проблемы начнутся позже - попа будет замерзать. Или раньше - тебе ведь предстоит вставать. Впрочем, все это мелочи. Подтяни ноги с пристегнутой доской как можно ближе к себе, упрись одной рукой в склон позади, а другой схватись за передний кант. Теперь переноси центр тяжести вперед и вставай - но помни о равновесии, теперь ты и доска стали одним целым. Можно встать и на передний кант. Для этого тебе придется перевернуться лицом к склону. Вот это и есть тот случай, когда начинать следует с торса. Откинься на спину, закрути плечи в сторону разворота и переверни ногами свою доску. Ты оказался на животе, а встать из этого положения так просто, что я даже не буду тебе ничего подсказывать... Для борьбы с другой вышеупомянутой проблемой придется приобрести качественные сноубордические портки, а еще можно (и нужно) научиться пристегиваться стоя. В этом случае все похоже на уже рассмотренную (см. урок 1) ситуацию с креплениями степ-ин.

Падения

Прежде, чем мы перейдем к упражнениям, давай остановимся на падениях. Да, ты будешь падать. Авторы всех известных учебников пишут именно так, добавляя - особенно часто кувыркаются начинающие в первые несколько дней занятий. Видимо, всё остальное вычеркивают редакторы. Потому что каждый сноубордер знает - ты будешь падать так много, что вряд ли это себе сейчас представляешь. Ты будешь падать всегда. Падение - абсолютно естественное состояние райдера. Падают по неопытности новички на трассах для начинающих. Рушатся, переоценив свои силы, "продвинутые" на черных трассах. Убираются, рискуя получить тяжелейшие травмы, "профи" на гигантских бигэйрах. Продвижение вперед в любом виде спорта сопряжено с непрерывным стремлением сделать что-то, ранее тебе недоступное. Минимальная цена неудачи в сноубординге - падение. Если ты собираешься прогрессировать, будь готов падать. Психологически бывает очень тяжело убедить себя, что ты не клоун, на которого смотрит весь склон, что твои неудачи - явление общего, а не частного порядка. Но чем быстрее ты это поймешь, чем скорее ты перстанешь обращать на это внимание, чем основательнее ты наплюешь на падения и перестанешь их бояться, тем эффективнее ты будешь прогрессировать. И тем меньше падать.

Теперь о технике. Не бывает совершенных падений, но одни определенно лучше других. Вот несколько основных правил:

• Береги голову, свое самое слабое место. К сожалению, падения назад, провоцируемые ошибочным врезанием заднего канта при движении на переднем (это называется "поймать кант") почти всегда заканчиваются ударом затылком. Есть даже довольно точный критерий силы удара. Это расстояние, на которое отлетела твоя шапка. Не отлетела - считай, не падал. Лучший совет: не стесняйся и не жалей деньги, купи шлем и катайся только в нем. Для детей и подростков это не совет, а однозначная необходимость. Прочность черепа в детском возрасте абсолютно недостаточна для безопасного катания на доске. Не выпускайте своих детей на склон без шлема!

• Принимай падение наименее чувствительными частями тела - коленями (лучше в наколенниках) и предплечьями припадении вперед, задницей и спиной при падении назад.

• Не вытягивай руки в сторону падения. В этом случае вся тяжесть удара придется на изолированную область твоей кисти. Принимай удар предплечьем.

• Не растопыривай пальцы. В прямом смысле. Лучше выработай привычку в момент падения сжимать кулаки. Выбитые и сломанные пальцы - отвратительная перспектива.

• Напряженное тело является идеальной мишенью травм. Расслабься!

• Попробуй не гасить энергию движения во время падения, а использовать ее для переворота на доску. Звучит пугающе, но ты еще увидишь, что перекат и дальнейшее движение - не самый сложный и часто используемый опытными райдерами прием.

• Не игнорируй возможность использования защиты. Магазины предлагают множество ее вариантов - для кистей и локтей, плеч и коленей, спины и копчика. Всех этих штучек совершенно не будет видно под твоими штанами и курткой. Впрочем, в последнее время отношение к этим вещам стало правильным - кататься в шлеме и защите круто!

И напоследок. Не провоцируй падения, переходя к более сложным упражнениям, не освоив простые, и не стремись на слишком сложные для тебя склоны, пока не почувствуешь себя абсолютно готовым двигаться дальше.

Соскальзывания

Задача этого упражнения - научиться соскальзывать прямо вниз по линии склона на каждом канте. Другими словами, ты должен почувствовать, как угол наклона доски к склону управляет скоростью твоего движения. Пока что движения на доске, развернутой поперек склона.

Итак, ты пристегнулся и встал лицом по направлению спуска. Ты уже в исходном положении для нашего упражнения. Уже знакомого тебе продольного скольжения сейчас не будет. Ты просто слегка опустишь мыски ботинок и почувствуешь, как доска начала соскальзывать по склону. Твоя задача - регулировать скорость соскальзывания поднимая и опуская носки ботинок, а также не давать доске уйти в продольное скольжение траверсом (т. е. под углом к линии склона), играя степенью подъема каждого мыска. Останавливайся периодически, начни с коротких отрезков пути, постепенно увеличивая скорость и время движения.

Это упражнение необходимо проделывать на обоих кантах, добившись уверенного владения боковым соскальзыванием - ведь, кроме тренировочного, оно имеет и чисто практическое применение. Начинать можно с партнером без доски, страхующим тебя от падения, держа за руки. В любом случае будь внимателен - противоположный рабочему кант не должен касаться снега никогда, это гарантированная встреча со снегом твоей спины или коленей, в зависимости от стойки.

Смена канта и повороты

Падающий лист


Еще одно упражнение, суть которого отражена в названии. Ты будешь совершать зигзагообразный спуск без смены канта. Исходное положение аналогично предыдущему упражнению. Чтобы заставить доску начать движение траверсом, то есть поперек склона, надо перенести свой вес вперед, иначе говоря, загрузить переднюю ногу. Чем сильнее будет эта загрузка, тем быстрее будет разгоняться доска. Двигаться ты будешь на канте по очень пологой траектории, стараясь не допускть соскальзывания, которое ты хорошо освоил на прошлом уроке. Для снижения скорости надо загрузить заднюю ногу и позволить хвосту доски небольшое соскальзывание, называемое сбросом. Остановившись, ты отправишься в путь в обратном направлении, двигаясь задней ногой вперед. Не пугайся, это стандартное движение для райдера, называемое фэйки или свитч. Затем снова будет траверс в нормальной стойке, а потом снова в свитче - и так далее, пока ты не съедешь вниз. Главная задача этого упражнения - научиться реально работать кантом доски и собственным весом для управления скоростью при прямом движении траверсом. Тренируйся на обоих кантах, чередуй короткие траверсы с длинными. При выполнении всех упражнений этого урока остерегайся стандартных ошибок:

• Раскантовавшись, ты не упадешь, как при поперечном соскальзывании, ведь ты движешься поступательно. Но чем более плоско ты поставишь доску, тем быстрее она начнет разворачиваться носом к линии склона. Скорость будет нарастать очень энергично, сбросить хвост (вот мы тебя и в ящерицы записали :-) доски ты не успеешь, дальше фантазируй сам.

• Не пытайся сбросить скорость простым отклонением своего тела назад по ходу доски. Это инстинктивное движение лишит тебя контроля над доской, в лучшем случае никак не повлияв на скорость движения. К сожалению с этой, самой частой, ошибкой всех новичков бороться труднее всего. Оставайся на передней ноге! Пока ты не перестанешь заваливаться на хвост доски, ни одно твое движение не будет правильным.

• Движение траверсом, как по прямой, так и по дуге (следующие упражнения) - элемент, постоянно используемый в катании на сноуборде. Поэтому очень важно сразу выполнять эти упражнения в правильной стойке, чтобы потом не переучиваться. Загляни еще раз в главу "Стойка", и взгляни на эту фотографию стойки ошибочной. Очень соблазнительно облегчить участь напряженно работающих в этих упражнениях ног, выпрямив их, и воспользоваться своим задом как противовесом. Не делай так!!! Эффективное катание, а до него уже рукой подать, в такой стойке невозможно. Ноги должны работать!

Повороты "гирляндой"


Выполнение этого упражнения очень близко к предыдущему, но только по форме. Цель его совсем иная. Тебе предстоит рисовать на склоне не просто зигзаги прямых траверсов, а зигзаги, состоящие из J-поворотов. Из уже привычной исходной позиции ты начнешь свое движение, добавив в него элемент, от которого мы тебя раньше предостерегали. Загружая переднюю ногу, раскантуйся, поставь доску почти (то есть все-таки не совсем!) плоско. В результате в начальной фазе движения доска развернется и пойдет по склону все круче и круче, стремясь к линии склона. Но ведь ты стартуешь с места, скорость невелика, и ты легко снижаешь ее, применяя навыки J-поворота, то есть закантовываясь (в этом положении - задавливая пятки, начиная с передней). Помни, что инициация поворота - задача ног, а не торса. Это уже дуга, и снижение скорости происходит и без срыва хвоста доски в сброс, за счет выполаживания траектории. Хорошо освоив это движение, ты увидишь, что с его помощью доску можно направлять даже вверх по склону. Если не получается сразу - тормози, загружая заднюю ногу, как в предыдущем упражнении. Остановившись, снова повторяй упражнение. Оказавшись на противоположном краю склона, сядь на снег и перекрутись на колени. Теперь ты будешь делать все тоже самое на другом канте. Тренируйся на обоих кантах, стремясь как можно меньше использовать сброс. Ты должен добиться такого контроля над доской в этом упражнении, чтобы смело отпускать доску со старта в плоское скольжение прямо вниз по линии склона с дальнейшим переходом в точную дугу без сброса. Последнее легко контролировать по следу на снегу. Помни о правильной стойке! Не поддавайся соблазну движения на заднем канте с прямыми ногами! Если тебе трудно держать ноги полусогнутыми, лучше попробуйсогнуть их еще сильнее, почти присесть - чем ниже твоя стойка, тем ниже твой центр тяжести, а значит, ты устойчивее. Да и падать до снега ближе. Не даром спортсмены в бордеркроссе едут именно в такой, очень низкой, стойке.

[SpaRKS]

Смена канта и повороты

» Кликните для просмотра/скрытия текста «

Падающий лист


Еще одно упражнение, суть которого отражена в названии. Ты будешь совершать зигзагообразный спуск без смены канта. Исходное положение аналогично предыдущему упражнению. Чтобы заставить доску начать движение траверсом, то есть поперек склона, надо перенести свой вес вперед, иначе говоря, загрузить переднюю ногу. Чем сильнее будет эта загрузка, тем быстрее будет разгоняться доска. Двигаться ты будешь на канте по очень пологой траектории, стараясь не допускть соскальзывания, которое ты хорошо освоил на прошлом уроке. Для снижения скорости надо загрузить заднюю ногу и позволить хвосту доски небольшое соскальзывание, называемое сбросом. Остановившись, ты отправишься в путь в обратном направлении, двигаясь задней ногой вперед. Не пугайся, это стандартное движение для райдера, называемое фэйки или свитч. Затем снова будет траверс в нормальной стойке, а потом снова в свитче - и так далее, пока ты не съедешь вниз. Главная задача этого упражнения - научиться реально работать кантом доски и собственным весом для управления скоростью при прямом движении траверсом. Тренируйся на обоих кантах, чередуй короткие траверсы с длинными. При выполнении всех упражнений этого урока остерегайся стандартных ошибок:

• Раскантовавшись, ты не упадешь, как при поперечном соскальзывании, ведь ты движешься поступательно. Но чем более плоско ты поставишь доску, тем быстрее она начнет разворачиваться носом к линии склона. Скорость будет нарастать очень энергично, сбросить хвост (вот мы тебя и в ящерицы записали :-) доски ты не успеешь, дальше фантазируй сам.

• Не пытайся сбросить скорость простым отклонением своего тела назад по ходу доски. Это инстинктивное движение лишит тебя контроля над доской, в лучшем случае никак не повлияв на скорость движения. К сожалению с этой, самой частой, ошибкой всех новичков бороться труднее всего. Оставайся на передней ноге! Пока ты не перестанешь заваливаться на хвост доски, ни одно твое движение не будет правильным.

• Движение траверсом, как по прямой, так и по дуге (следующие упражнения) - элемент, постоянно используемый в катании на сноуборде. Поэтому очень важно сразу выполнять эти упражнения в правильной стойке, чтобы потом не переучиваться. Загляни еще раз в главу "Стойка", и взгляни на эту фотографию стойки ошибочной. Очень соблазнительно облегчить участь напряженно работающих в этих упражнениях ног, выпрямив их, и воспользоваться своим задом как противовесом. Не делай так!!! Эффективное катание, а до него уже рукой подать, в такой стойке невозможно. Ноги должны работать!

Повороты "гирляндой"


Выполнение этого упражнения очень близко к предыдущему, но только по форме. Цель его совсем иная. Тебе предстоит рисовать на склоне не просто зигзаги прямых траверсов, а зигзаги, состоящие из J-поворотов. Из уже привычной исходной позиции ты начнешь свое движение, добавив в него элемент, от которого мы тебя раньше предостерегали. Загружая переднюю ногу, раскантуйся, поставь доску почти (то есть все-таки не совсем!) плоско. В результате в начальной фазе движения доска развернется и пойдет по склону все круче и круче, стремясь к линии склона. Но ведь ты стартуешь с места, скорость невелика, и ты легко снижаешь ее, применяя навыки J-поворота, то есть закантовываясь (в этом положении - задавливая пятки, начиная с передней). Помни, что инициация поворота - задача ног, а не торса. Это уже дуга, и снижение скорости происходит и без срыва хвоста доски в сброс, за счет выполаживания траектории. Хорошо освоив это движение, ты увидишь, что с его помощью доску можно направлять даже вверх по склону. Если не получается сразу - тормози, загружая заднюю ногу, как в предыдущем упражнении. Остановившись, снова повторяй упражнение. Оказавшись на противоположном краю склона, сядь на снег и перекрутись на колени. Теперь ты будешь делать все тоже самое на другом канте. Тренируйся на обоих кантах, стремясь как можно меньше использовать сброс. Ты должен добиться такого контроля над доской в этом упражнении, чтобы смело отпускать доску со старта в плоское скольжение прямо вниз по линии склона с дальнейшим переходом в точную дугу без сброса. Последнее легко контролировать по следу на снегу. Помни о правильной стойке! Не поддавайся соблазну движения на заднем канте с прямыми ногами! Если тебе трудно держать ноги полусогнутыми, лучше попробуйсогнуть их еще сильнее, почти присесть - чем ниже твоя стойка, тем ниже твой центр тяжести, а значит, ты устойчивее. Да и падать до снега ближе. Не даром спортсмены в бордеркроссе едут именно в такой, очень низкой, стойке.

Смена канта

Смене канта во всех учебниках посвящаются самые многословные разъяснения. И не случайно. Этот элемент катания вызывает у новичков большие трудности, а ведь значение его - основополагающее. Эффективная работа ног, рук и корпуса райдера, правильное использование собственного веса и сил инерции в момент энергичной карвинговой перекантовки - важнейший и красивейший элемент стильного силового катания на сноуборде. О как! Но только дело в том, что работа по освоению этой сложной техники у тебя еще далеко впереди. Мы поговорим о ней на следующих уроках. А сейчас твоя задача просто научиться менять кант. И задача эта тобою уже решена - если ты хорошо освоил предыдущие упражнения. Дело в том, что никаких новых движений для выполнения простой перекантовки тебе не понадобится. По сути дела, чтобы научиться переходить на другой кант, тебе надо просто объединить некоторые твои навыки. Ты не спеша двигаешься траверсом, затем плавно опускаешь доску почти плоско на склон. Уже привычным для тебя движением доска начинает разворачиваться носом к линии склона, скорость - расти, сердце - удирать в пятки. Сердце спокойно и стойка остается правильной? Тогда тебе не составит труда разрешить доске встать точно по линии склона, а затем, как в "гирлянде", спокойно перейти в дугу, только уже на другом канте - ведь если доска едет точно вниз, то какая разница, в какую сторону поворачивать. Но легко сказать "доска встанет по линии склона", на самом деле она будет ехать, причем ехать быстро разгоняясь. Получается, главное и единственное препятствие, которое тебе надо преодолеть в этом упражнении - твой страх. Не позволяй ему испортить твою стойку! Не спеши! Ускорить вход в простую перекантовку сложно. А вот выход из нее уже на другом канте и сброс скорости так и тянет ускорить за счет сброса хвоста доски. Некрасиво, но довольно эффективно. И все же, стремись к правильной дуге, пусть даже за счет значительного увеличения ее размеров. Со временем алгоритм перекантовки будет становиться для тебя все более привычным, будет расти скорость, будут уменьшаться дуги, и скоро ты поймешь, что все эти виражи, сбросы, траверсы и перекантовки нужны не для того, чтобы бороться со скоростью, а совсем наоборот - для того, чтобы ехать как можно быстрее, чтобы, не теряя контроля над доской, выжать из нее максимум. Об этом позже.

[SpaRKS]

Смена канта

» Кликните для просмотра/скрытия текста «

Смене канта во всех учебниках посвящаются самые многословные разъяснения. И не случайно. Этот элемент катания вызывает у новичков большие трудности, а ведь значение его - основополагающее. Эффективная работа ног, рук и корпуса райдера, правильное использование собственного веса и сил инерции в момент энергичной карвинговой перекантовки - важнейший и красивейший элемент стильного силового катания на сноуборде. О как! Но только дело в том, что работа по освоению этой сложной техники у тебя еще далеко впереди. Мы поговорим о ней на следующих уроках. А сейчас твоя задача просто научиться менять кант. И задача эта тобою уже решена - если ты хорошо освоил предыдущие упражнения. Дело в том, что никаких новых движений для выполнения простой перекантовки тебе не понадобится. По сути дела, чтобы научиться переходить на другой кант, тебе надо просто объединить некоторые твои навыки. Ты не спеша двигаешься траверсом, затем плавно опускаешь доску почти плоско на склон. Уже привычным для тебя движением доска начинает разворачиваться носом к линии склона, скорость - расти, сердце - удирать в пятки. Сердце спокойно и стойка остается правильной? Тогда тебе не составит труда разрешить доске встать точно по линии склона, а затем, как в "гирлянде", спокойно перейти в дугу, только уже на другом канте - ведь если доска едет точно вниз, то какая разница, в какую сторону поворачивать. Но легко сказать "доска встанет по линии склона", на самом деле она будет ехать, причем ехать быстро разгоняясь. Получается, главное и единственное препятствие, которое тебе надо преодолеть в этом упражнении - твой страх. Не позволяй ему испортить твою стойку! Не спеши! Ускорить вход в простую перекантовку сложно. А вот выход из нее уже на другом канте и сброс скорости так и тянет ускорить за счет сброса хвоста доски. Некрасиво, но довольно эффективно. И все же, стремись к правильной дуге, пусть даже за счет значительного увеличения ее размеров. Со временем алгоритм перекантовки будет становиться для тебя все более привычным, будет расти скорость, будут уменьшаться дуги, и скоро ты поймешь, что все эти виражи, сбросы, траверсы и перекантовки нужны не для того, чтобы бороться со скоростью, а совсем наоборот - для того, чтобы ехать как можно быстрее, чтобы, не теряя контроля над доской, выжать из нее максимум. Об этом позже.

Подъемник.


Поднимаемся в гору

Твои возможности возросли, тебя больше не пугает спуск с горы. А подъем? Поговорим о пользовании подъемниками. Эти замечательные приспособления делятся на три категории: гондольные, они же фуникулеры (выбери из этих двух названий более благозвучное), кресельные и буксировочные. Пользование первыми, представляющими собой обычные подвесные вагончики, не составляет проблем, следи только за тем, чтобы твой борд не упирался кантом в маску стоящего рядом немецкого лыжника. Впрочем, гондолы часто оснащены внешними креплениями для оборудования. На технике пользования кресельными и буксировочными подъемниками мы остановимся более подробно.

Буксировочные подъемники

Существует несколько разновидностей таких подъемников, объединяемых парой общих принципов. В любом случае ты будешь ехать вверх на буксире, и также в любом случае тащить тебя будет стальной трос. Разница в способе крепления к тросу.

Детские подъемники

Трассы для начинающих, "детские" склоны чаще всего оснащаются очень медленными подъемниками с закрепленными непосредственно на тросе резинопластовыми скобами. Трос движется параллельно земле на высоте порядка одного метра. Такие устройства чаще всего называют бэби-лифтами. Начинать знакомство с работой подъемников лучше всего именно здесь. Вот общие правила.

• Встань на нижней площадке подъемника рядом с тросом. Передняя нога пристегнута, задняя - нет. Доска развернута прямо вверх по склону. Вопрос о том, отстегивать ли заднюю ногу для подъема, довольно сложен. Опытные райдеры чаще всего не считают это нужным. Если ты отстегнул заднюю ногу, она послужит тебе опорой, пока ты будешь ждать приближающуюся скобу. Если пристегнуты обе ноги, а у основания подъемника есть некоторый уклон, тебе придется принять меры против соскальзывания вниз. В этом случае разверни доску поперек склона на достаточный угол.

• Смотри назад, на приближающуюся скобу.

• Когда скоба поравняется с тобой, берись за нее обеими руками. Оттолкнись свободной ногой, чтобы сдвинуть доску с места. Если не отстегивался - быстрым прыжком разверни доску точно вверх по склону и продвинь ее вперед движением ног. Это не так уж сложно. В любом случае ты должен помочь доске тронуться - точка приложения силы подъемника слишком высока, если ты останешься пассивным, рывок подъемника просто заставит тебя упасть вперед.

• Тронувшись, поставь заднюю ногу перед задним креплением, как ты это делал на первом уроке.

• Держи скобу ближе к себе, это поможет тебе сохранить равновесие.

• Не сгибайся в пояснице. Если есть необходимость опустить скобу ниже - а трос зачастую идет очень низко, особенно если впереди целая команда маленьких лыжников - сгибай колени.

• Вес твоего тела должен быть равномерно распределен между передней и задней ногами.

• Не зевай по сторонам, смотри вперед. При необходимости управляй доской, слегка задавливая соответствующий кант задней ногой.

• Если подъемник остановился, а ты только на полпути, прими меры против соскальзывания, то есть либо выстави заднюю ногу, либо разверни доску. Стартовать придется заново.

• Если ты упал, а это случается со всеми, постарайся как можно скорее покинуть дорожку подъемника.

• Добравшись до вершины, не задерживайся на дорожке подъемника, отпускай скобу и соскальзывай в сторону.

[SpaRKS]

» Кликните для просмотра/скрытия текста «

Подъемник.
Поднимаемся в гору

Твои возможности возросли, тебя больше не пугает спуск с горы. А подъем? Поговорим о пользовании подъемниками. Эти замечательные приспособления делятся на три категории: гондольные, они же фуникулеры (выбери из этих двух названий более благозвучное), кресельные и буксировочные. Пользование первыми, представляющими собой обычные подвесные вагончики, не составляет проблем, следи только за тем, чтобы твой борд не упирался кантом в маску стоящего рядом немецкого лыжника. Впрочем, гондолы часто оснащены внешними креплениями для оборудования. На технике пользования кресельными и буксировочными подъемниками мы остановимся более подробно.

Буксировочные подъемники

Существует несколько разновидностей таких подъемников, объединяемых парой общих принципов. В любом случае ты будешь ехать вверх на буксире, и также в любом случае тащить тебя будет стальной трос. Разница в способе крепления к тросу.

Детские подъемники

Трассы для начинающих, "детские" склоны чаще всего оснащаются очень медленными подъемниками с закрепленными непосредственно на тросе резинопластовыми скобами. Трос движется параллельно земле на высоте порядка одного метра. Такие устройства чаще всего называют бэби-лифтами. Начинать знакомство с работой подъемников лучше всего именно здесь. Вот общие правила.

• Встань на нижней площадке подъемника рядом с тросом. Передняя нога пристегнута, задняя - нет. Доска развернута прямо вверх по склону. Вопрос о том, отстегивать ли заднюю ногу для подъема, довольно сложен. Опытные райдеры чаще всего не считают это нужным. Если ты отстегнул заднюю ногу, она послужит тебе опорой, пока ты будешь ждать приближающуюся скобу. Если пристегнуты обе ноги, а у основания подъемника есть некоторый уклон, тебе придется принять меры против соскальзывания вниз. В этом случае разверни доску поперек склона на достаточный угол.

• Смотри назад, на приближающуюся скобу.

• Когда скоба поравняется с тобой, берись за нее обеими руками. Оттолкнись свободной ногой, чтобы сдвинуть доску с места. Если не отстегивался - быстрым прыжком разверни доску точно вверх по склону и продвинь ее вперед движением ног. Это не так уж сложно. В любом случае ты должен помочь доске тронуться - точка приложения силы подъемника слишком высока, если ты останешься пассивным, рывок подъемника просто заставит тебя упасть вперед.

• Тронувшись, поставь заднюю ногу перед задним креплением, как ты это делал на первом уроке.

• Держи скобу ближе к себе, это поможет тебе сохранить равновесие.

• Не сгибайся в пояснице. Если есть необходимость опустить скобу ниже - а трос зачастую идет очень низко, особенно если впереди целая команда маленьких лыжников - сгибай колени.

• Вес твоего тела должен быть равномерно распределен между передней и задней ногами.

• Не зевай по сторонам, смотри вперед. При необходимости управляй доской, слегка задавливая соответствующий кант задней ногой.

• Если подъемник остановился, а ты только на полпути, прими меры против соскальзывания, то есть либо выстави заднюю ногу, либо разверни доску. Стартовать придется заново.

• Если ты упал, а это случается со всеми, постарайся как можно скорее покинуть дорожку подъемника.

• Добравшись до вершины, не задерживайся на дорожке подъемника, отпускай скобу и соскальзывай в сторону.

Якоря и тарелки

Более серьезным сооружением является подъемник, называемый по форме буксировочных штанг "якорным", или Т-подъемником в английской терминологии. Такая штанга легко подхватывает под попки сразу пару симпатичных горнолыжниц. Пока ты начинающий, пользуйся этой штуковиной в одиночку, заводя якорь одной стороной за переднюю ногу. Позже, когда почувствуешь себя уверенно, ты сможешь подниматься на одной штанге вместе с еще одним райдером, или даже с одной из тех горнолыжниц, опершись на свою сторону якоря верхом бедра задней ноги. Есть и сугубо индивидуальная разновидность таких подъемников. На конце буксировочной штанги этих агрегатов закреплена небольшая пластиковая тарелочка, за что их и прозвали тарельчатыми. По англоязычной классификации это подъемники системы Пома. Понятно, что тарелочка предназначена для размещения между ног. Вот некоторые особенности использования Т и Пома подъемников:

• Подъемники со средней (порядка 3 м/с) буксировочной скоростью снабжаются вытяжными катушками - устройствами, облегчающими старт и выравнивающими скорость твоего движения на перепадах рельефа. Рывок троса ты почувствуешь тогда, когда вспомогательный трос полностью вытравится из катушки. Тебе надо тронуться с места, не дожидаясь этого момента. Для этого или оттолкнись непристегнутой задней ногой, или слегка подпрыгни для того, чтобы разгрузить доску.

• Не усаживайся на якорь или тарелку, они для этого не предназначены.

• Придерживай штангу передней, а при необходимости и двумя руками.

• В случае падения немедленно избавься от штанги, нет смысла волочиться по снегу за тросом. Не беспокойся, штанга сразу уйдет вверх за счет катушки (то же произойдет с ней и на верху, когда ты отпустишь ее и соскользнешь в сторону).

• Не напрягайся, расслабь мышцы плечевого пояса, дыши ровно и глубоко, веди доску спокойно. Избегай энергичных закантовок.

• Подъемники с высокой (порядка 5 м/с) буксировочной скоростью снабжены особой стартовой системой. Штанги этих подъемников не закреплены на тросе жестко. Команду исполнительному механизму, фиксирующему штангу на тросе, дает специальный датчик, расположенный в створе оборудованных на нижней станции стартовых ворот. В этом месте делается небольшой уклон в сторону склона, что позволит тебе просто выкатываться на дорожку подъемника. Как ты понимаешь, в этом случае движения райдера с пристегнутой или отстегнутой задней ногой ничем не отличаются. Выкатываясь, ты возьмешь в накопителе крайнюю штангу и поместишь ее между ног. Рывок будет очень сильным, но за счет того, что ты уже двигаешься, не создаст тебе проблем.

• Не пугайся высокой скорости подъема. Ты быстро заметишь, что стабилизировать доску на таких подъемниках легче, чем на любых других. Скорость позволяет очень эффективно пользоваться кантом. Энергичные закантовки, зачастую приводящие на медленных и средних подъемниках к падению, здесь вполне проходят.

• Еще быстрее освобождай дорожку в случае падения, стартовавший следом за тобой девятилетний прорайдер вполне может, наплевав на правила подъема, тренировать свои любимые трюки на штанге подъемника.

• Старайся не бросать штангу перед промежуточной опорой, это может привести к остановке главного троса.






Сообщение отредактировал SpaRKS - May 27 2007, 20:19

[SpaRKS]

Якоря и тарелки

» Кликните для просмотра/скрытия текста «

Более серьезным сооружением является подъемник, называемый по форме буксировочных штанг "якорным", или Т-подъемником в английской терминологии. Такая штанга легко подхватывает под попки сразу пару симпатичных горнолыжниц. Пока ты начинающий, пользуйся этой штуковиной в одиночку, заводя якорь одной стороной за переднюю ногу. Позже, когда почувствуешь себя уверенно, ты сможешь подниматься на одной штанге вместе с еще одним райдером, или даже с одной из тех горнолыжниц, опершись на свою сторону якоря верхом бедра задней ноги. Есть и сугубо индивидуальная разновидность таких подъемников. На конце буксировочной штанги этих агрегатов закреплена небольшая пластиковая тарелочка, за что их и прозвали тарельчатыми. По англоязычной классификации это подъемники системы Пома. Понятно, что тарелочка предназначена для размещения между ног. Вот некоторые особенности использования Т и Пома подъемников:

• Подъемники со средней (порядка 3 м/с) буксировочной скоростью снабжаются вытяжными катушками - устройствами, облегчающими старт и выравнивающими скорость твоего движения на перепадах рельефа. Рывок троса ты почувствуешь тогда, когда вспомогательный трос полностью вытравится из катушки. Тебе надо тронуться с места, не дожидаясь этого момента. Для этого или оттолкнись непристегнутой задней ногой, или слегка подпрыгни для того, чтобы разгрузить доску.

• Не усаживайся на якорь или тарелку, они для этого не предназначены.

• Придерживай штангу передней, а при необходимости и двумя руками.

• В случае падения немедленно избавься от штанги, нет смысла волочиться по снегу за тросом. Не беспокойся, штанга сразу уйдет вверх за счет катушки (то же произойдет с ней и на верху, когда ты отпустишь ее и соскользнешь в сторону).

• Не напрягайся, расслабь мышцы плечевого пояса, дыши ровно и глубоко, веди доску спокойно. Избегай энергичных закантовок.

• Подъемники с высокой (порядка 5 м/с) буксировочной скоростью снабжены особой стартовой системой. Штанги этих подъемников не закреплены на тросе жестко. Команду исполнительному механизму, фиксирующему штангу на тросе, дает специальный датчик, расположенный в створе оборудованных на нижней станции стартовых ворот. В этом месте делается небольшой уклон в сторону склона, что позволит тебе просто выкатываться на дорожку подъемника. Как ты понимаешь, в этом случае движения райдера с пристегнутой или отстегнутой задней ногой ничем не отличаются. Выкатываясь, ты возьмешь в накопителе крайнюю штангу и поместишь ее между ног. Рывок будет очень сильным, но за счет того, что ты уже двигаешься, не создаст тебе проблем.

• Не пугайся высокой скорости подъема. Ты быстро заметишь, что стабилизировать доску на таких подъемниках легче, чем на любых других. Скорость позволяет очень эффективно пользоваться кантом. Энергичные закантовки, зачастую приводящие на медленных и средних подъемниках к падению, здесь вполне проходят.

• Еще быстрее освобождай дорожку в случае падения, стартовавший следом за тобой девятилетний прорайдер вполне может, наплевав на правила подъема, тренировать свои любимые трюки на штанге подъемника.

• Старайся не бросать штангу перед промежуточной опорой, это может привести к остановке главного троса.

Бугельные подъемники

Теперь немного о распостраненных анахронизмах. Часто можно видеть подъемники, по виду напоминающие только что описанные, но не оборудованные никакими облегчающими жизнь приспособлениями. На небольших склонах их применение иногда оправдано. Принципы использования, разумеется, не отличаются от изложенных выше.

Совершенно другое дело, если речь идет о бугельном подъемнике. Бугельный подъемник - это голый трос, движущийся вверх по склону. Крепиться к нему ты будешь с помощью так называемого бугеля, брезентового (это лучший вариант) троса со специальной скобой (именно она, на самом деле, и есть бугель) на одном конце и небольшой деревянной перекладинкой на другом.


• Займи стартовую позицию возле троса.

• Накинь скобу на трос. Существует очень много различных конструкций этого устройства, зависящих от наличия или отсутствия промежуточных опор, фантазии изготовителя, чаще всего подпольного, и черт знает чего еще. Правильное положение бугеля на тросе тебе подскажут аборигены.

• Главная хитрость заключается в необходимости натяжения твоего брезентового троса для зацепления бугеля. Накинув скобу на трос подъемника, слегка натяни свой трос. Зацепившись за основной трос, скоба начнет начнет движение вверх. Не накидывай бугель на трос в месте соединения его концов, так называемой сплетки.

• Перепускай брезентовый трос, слегка зажатый в кисти передней руки. Отпустив бугель на метр - полтора, крепко сожми руку и инициируй ногами движение доски так, как ты это делал на бэби-лифте.

• Если тебе не хватает равновесия, а основной трос идет на удобной высоте, можешь схватиться за него свободной рукой. Но имей ввиду, что трос покрыт смазкой (черной, разумеется), и часто имеет разлохмаченные участки, о которые можно повредить и перчатку, и руку.

• Стабилизировав свое движение, заведи деревянную перекладину между ног. Освободившейся передней рукой снова возьмись за брезентовый трос перед собой.

• В случае падения немедленно отпусти бугель! Разгруженный, он практически сразу падает с основного троса. Правда, иногда этого не происходит.

• Абсолютно недопустимо наматывать брезентовый трос на руку или еще как-то закреплять его. В этом случае падение почти наверняка закончится травмой! К сожалению, это не преувеличение. Тебя подстерегают вывихи и повреждения сумок суставов кисти. Еще более мрачная перспектива ждет нарушителя этого правила, если не сработает отбойник на верхней станции подъемника и бугель начнет уходить на приводной шкив основного троса. Говорят, бывали смертельные случаи.

• Поднявшись наверх, высвободи, немного не доезжая отбойника, перекладину. Собери скинутый отбойником бугель и отъезжай в сторону.

• Если возникла необходимость покинуть подъемник, не достигнув вершины, подтяни свой трос поближе к себе, а затем резко отпусти его. Разгруженный бугель соскочит с основного троса.

И последняя рекомендация, общая при использовании всех буксировочных подъемников:

• Получай удовольствие! Установка "классный спуск - пугающий подъем" в корне неверна! На склоне тебя должно радовать все, в том числе и движение вверх.

Кресельные подъемники

Использование кресельных подъемников много проще, чем буксировочных. Практически, тебе требуется только сесть в кресло подъемника внизу и покинуть его на вершине. Кстати этот тип подъемников используется в фанпарке Бобровый лог.

• Займи стартовую позицию. Доска по направлению подъема, задняя нога отстегнута.

• Смотри назад, на приближающееся кресло.

• Возьмись за стойку подошедшего кресла и садись.

• Приподними свободную ногу и носок доски, чтобы не зацепить снег, пока кресло низко.

• Опусти защитную планку (если она есть).

• Воспользуйся опорой для ног, а при ее отсутствии поддерживай доску свободной ногой.

• При приближении к верхней станции разверни доску по направлению склона и немного развернись сам на кресле. Подними защитную планку.

• Оказавшись над точкой высадки, поставь доску на снег и встань.

• Помести заднюю ногу перед задним креплением и скатись в сторону.

На креслах большой вместимости начинающему лучше занимать крайние места и предупреждать о своей неопытности соседей. Для их же пользы.

Конечно, на кресельных подъемниках возможен подъем с обеими пристегнутыми ногами, и даже подъем с доской в руках (не забывай про лиш). Следуй правилам данного склона, решай сам, что удобнее для тебя.





Итак, теперь ты умеешь и съезжать вниз, и подниматься вверх. На следующем уроке мы начнем разговор о технике эффективного катания на доске.

[SpaRKS]

Как быстро научится ездить быстро и красиво?

Никак. Это невозможно. 3-4 сезона систематических занятий — это не быстро, зато надёжно. Начиная с нуля. Минимум 20 дней в сезон (не 20 часов). Катание по прямой каждый день с первого дня не в счёт.

Если новичёк захотел с нуля встать на гоночную доску, поехать быстро и низко, он рано или поздно будет вынужден вернуться к азам, и чем быстрее он это сделает, тем быстрее он продвинется в сторону быстрой и низкой езды. От вредных привычек и неправильной техники избавиться не так-то просто, особенно за пределами нежного возраста.

Прежде чем научиться карвингу нужно научиться скоблить кантами… быстро и непринуждённо. Держа плечи ровно по склону и перекантовывая доску управляя хвостом. 1 транзиция в секунду — это хороший бейслайн перед следующим упражнением. Подавляющее большинство «состоявшихся» карверов не могут сделать и этого, а у молодых гонщиков, претендующих на какие-либо международные титулы, каждое утро тренировки начинается с одного и того же — быстрых транзиций (НЕ дуг).

Скобление кантами учит быстрой перекантовке и полному контролю доски. Самое важное вначале — это научиться тормозить и останавливаться. От этого появляется увереность, которая и позволяет продвигаться дальше. Попытки карвинга с нуля для начинающих — не просто пустая трата времени, но и опасное для здоровья занятие.

Стойка для новичков

Гоночную стойку лучше не копировать. У гонщиков другие задачи и средства их достижения. Переднее крепление лучше для начала оставить в плоском положении. Заднее крепление можно чуть-чуть наклонить вовнутрь на 1-2 градуса (если это удобно), и поднять пятку задней ноги на сантиметр-два. Стойка должна быть настолько удобной и непринуждённой, чтобы в ней было легко стоять на доске на паркете и т.д. Удобно — это когда колени чуть согнуты и все мышцы расслаблены. Если статическая стойка дома причиняет какие-либо неудобья, то в горах всё будет кратно хуже.

Ширина стойки зависит от длины ног (которая обычно коррелирует с ростом сноубордиста). 45-50 см для 1.75-ти метрового человека это сегодняшний стандарт. Тем, кто покороче — 40-45 см. Длиннее — 50-55 и т.д. Лучше сделать стойку чуть уже нежели наоборот. Чрезмерно широкая позиция ведёт к неудобиям в связках и суставах. Карликам и гигантам карвинг противопоказан, ровно как неграм и рассистам.

Не слишком крутые углы (около 60) гораздо удобней гоночных (которые ближе к 45 градусам), поэтому начинать стоит с них. Если у вас жёсткие ботинки (а если у вас Raichle 325 SB, 600 AF, 700AF, Deelux Suzuka&Indi, и вы весите 50 кг и меньше — у вас жёсткие «жёсткие» ботинки), любые углы круче 50-55 не позволят (!) привести заднюю ногу к центру доски. Единственное спасение в таком случае — наклон стопы вовнутрь (кантинг). Это ограничивает линейные движения (самые важные в карвинге) и приносит всякие неудобия.

Переднюю ногу лучше держать под углом на 5 градусов круче задней. Это облегчает управление доской. 60/55, 55/50 и т.д.

Отчего болит бедро ведущей ноги

Многие полагают, что боль связана с физической неподготовленностью или является нормальным для карвинга явлением. Бедро на самом деле болит от неправильной техники в бэксайде (у регуляров — налево, у гуфий- направо). Когда верхняя часть тела недостаточно закручена в сторону поворота, нос доски не может быть загружен. Доску поворачивает именно загрузка носа доски, а не приведение коленей друг к другу и тому подобное. Наклоненная в сторону желаемого поворота доска с незагруженным носом имеет желание продолжать ехать прямо, но переднее бедро сноубордиста отчаянно этому сопротивляется, пытаясь изменить натуральную траeкторию доски. Обычно это удаётся сделать в течение некоторого времени, но боль/отсутствие энергии берёт своё. Нагрузка на переднюю ногу равноценна серии полу-приседаний со штангой. Кто-то выдержит больше, кто-то меньше.

Лучшим знаком неверной техники (помимо боли) являются идеальные дуги вo фронтcайде и кривые в бэксайде. Почти все новички проходят стадию «забитых мыщц» и боли ведущего бедра. Почти все новички осваивают фронтcайд задолго до освоения бэксайда.

Лучшим народным средством от боли является своевременная загрузка носа доски посредством приведения противоположного повороту плеча к носу доски. Регуляры (насильно) приводят правое плечо к носу. Гуфи — левое. Сделать это не очень просто, особенно в начале. Обычно на первых порах всё заканчивается перекрутом и падением.

Ключевым моментом является быстрый но планомерный перенос веса сноубордиста на хвост доски начиная с середины поворота. Большинство падений случается от того, что нос доски загружен слишком долго. Поэтому, чтобы легко и непренуждённо освоить правильный бэксайд, необходимо иметь достаточно свободы в стойке. Например, углы ближе к 60 градусам позволяют переносить вес вперёд-назад гораздо лучше, чем углы ближе к 45 градусам. Слишком широкая стойка, чрезмерный внутренний кантинг креплений, слишком жёсткие ботинки, слишком жёсткая и (главное!) короткая доска затруднят освоение бэксайда и продлят удовольствие мазохистам.

Если активно низко фрикарвить (загружать нос и хвост) на практически любой заводской гоночной или фрикарвовой доске, у неё согнётся нос и не будет ни фронTSайда ни бэксайда.

Пассивная езда на жёсткой доске (монопенисуально что — Фрикарв или Рейс) не принесёт успеха. Мастера пассивной езды (насколько я знаю, на сегодняшний день техникой завала влево — завала вправо в совершенстве владеет один человек и на четрвёрочку с минусом его бойфренд Жак) ездят на (оццень) мягких дOсках. Активная/скоростная/агрессивная езда на мягких досках невозможна, как невозможны гонки на машинах/мотоциклах с мягкими уличными подвесками.

Активному сгибу доски научиться нетрудно, занимает это совсем немного времени (дней 60-80) и не требует никаких сверхусилий. Стальные ноги не нужны, они не так сильно напрягаются, как, например, плечи и спина. Всё дело в технике. Она рассказана, показана, описана и широко представлена в офф и он лайне. Мастурбация конечно, но при желании можно отсеять мусор от бесполезной информации на Бомере и отфильтровать калтовый гарбидж от пиара на екстримкарве

На бэксайде обычно вибрирует нос или срывает хвост от — в первом случае — неправильной загрузки носа (плечи развёрнуты неправильно… как у 100% людей на любительских фото и видео на этом форуме), и — во втором случае — несвоевременного переноса веса на хвост в конце поворота (начиная с самого апекса дуги).

[SpaRKS]

Жёсткость всех составляющих комплекта имеет важное значение для сноубордистов любого уровня.

Жёсткость доски

Слишком мягкую доску не компенсировать ни жёсткими ботинками ни жёсткими креплениями. Жёсткость заводских досок обычно находится в прямой зависимости с их длиной. Жёсткость именных досок/личных моделей (цусом) выбирается под вес сноубордиста и под дисциплину (Слалом, Гигант, Фрикарв). Если доска чрезмерно жёсткая, её надо менять. Можно отдать её в интенсивное пользование человеку потяжелее на пару месяцев. Последнее практикуется, но не так часто. Со временем большинство досок, особенно заводских, заметно мягчаeт.

Жёсткость ботинка

Жёсткость ботинок важна как для эффективного управления доской, так и для комфорта сноубордиста. Очень жёсткие и не очень комфортные ботинки лучше оставить для гонок. Фрикарверам нужен в первую очередь комфорт. Очень немногие «мягкие» знают, что «жёстким» так же удобно в правильно приготовленных жёстких ботинках, как и «мягким» в мягких.

Вопрос типа: «А Raichles 325 SB мягкие ботинки?» скорее породит серию встречных вопросов прежде чем на него можно будет ответить.

Во первых, какой вес сноубордиста? От этого зависит насколько он физически (и какой ценой) может согнуть пластик ботинка. Во вторых, в каких целях сноубордист будет использовать ботинки: гонки, фрикарв, быстрая езда по прямой, низкий карвинг? Для гонок подходят даже лыжные ботинки потому, что они за счёт своей жёсткости позволяют контролировать доску лучше. Гонщики не сидят и не ездят низко. Фрикарверам, которых больше привлекает низкая и не такая быстрая езда, наоборот нужно относительно много флекса. Для 80-ти килограммового сноубордиста Raichle 325 SB — это достаточно мягкий ботинок. В серьёзных гонках его использовать бесполезно. Для 50-ти килограммового сноубордиста Raichle 325 SB - достаточно жёсткий ботинок, который годится разве что для гонок, и даже с мягкими языками и всевозможными модификациями, такие ботинки доставят больше дискомфорта и страданий чем комфорта и наслаждений.

Многие задают такой вопрос: «Я вешу 50 кг и у меня Raichle 325 SB. Что можно сделать, чтобы ботинок стал мягче?»

Во первых, у Raichle 4 мягкости языка, но найти эти языки достаточно сложно. Если представится возможность заказать языки, то языки от Raichle SB 224 (324) намного мягче самых мягких языков от Raichle 325 SB. Я измерю мягкость (дюрометер) всех четырёх языков Raichle на следующих соревнованиях чтобы было наглядно какой язык и на сколько мягче.

Также можно поменять верхнюю часть пластика на пластик от 224ой или 324ой модели. Пластик 323, 224 и 324 моделей гораздо мягче пластика моделей 325, 600, 700 и соотвевующих им новых DeeLuxсов.

Более мягкий внутренник, например Термофлекс меньшей плотности (чёрный с красным), никак не поможет. Через пару катаний он сваляется и ботинок будет болтаться на ноге. Всё дело в чрезмерно жёстком пластике ботинка, а не во внутреннике. Жёсткие внутренники очень хорошо работают в мягких ботинках, но не наоборот.

Самым важным моментом является выбор правильного размера Термо внутренника и ботинка. Лучше всего покупать и то и другое на 1-1.5 размера меньше обычной уличной обуви. Самый плохой выбор — это жёсткий ботинок «своего» размера. В таких ботинках обычно остается больше 2ух саниметров свободного пространства (в длину) и никакими Термофлексами так много места не заполнить. Даже если вначале такой ботинок будет удобно сидеть на ноге, через пару катаний внутренники сваляются и будут натирать ноги. Золотое правило 1.5-2 см свободного места в пластиковом ботинке без внутренника и 1-1.5 см для особо шустрых и гонщиков. Многие гонщики предпочитают родной внутренник (не Термофлекс) или внутренник с пеной, но пожёще.

Если ботинок с термофлексовым внутренником продолжает жать или давить, лучше перепечь внутренник или найти ботинки помягче, нежели подкладывать что-либо в Термофлекс. Правильный внутренник запечён по форме ноги и всякого рода подкладки нарушат эту гармонию.

На задний ботинок вместо наклона из 5-ти позиций можно установить механизм RAB с пружиной, но только не с гоночной, которая входит в комплект (и не даёт ровным счётом никаких преимуществ фрикарверам), а с мягкой, например с пружиной Сайсмик. Смена пружины занимает минуту-две. Мягкая пружина позволит сгибать ботинок быстрее и легче. Боб Джени с Бомера обещал выпустить механизм с двойной пружиной как у Экстримкарверов в ноябре 2004, но… Двойную пружину сделать несложно самому. Нужны небольшие модификации кронштейна и внутреннего болта. Может в этом сезоне займусь. Прототипы уже давно готовы.

От жёсткости креплений зависит меньше всего. Гонщики в большинстве своём используют мягкие крепления. С другой стороны, пятикратному Чемпиону Мира ФИС Джесси Джей Андерсону совершенно не мешают самые жёсткие в мире крепления. Гоночные доски и ботинки намного жёще фрикарвовых. Жёсткие доски лучше ведут себя на скорости (чем мягкие доски), а жёсткие ботинки их лучше контролируют (чем мягкие ботинки). Единственное мягкое место в гоночном комплекте приходится на крепления, которые выполняют роль «подвесок в гоночной машине». Жёсткие крепления между мягкой доской и мягкими ботинками совершенно не помешают делу. Пластиковые части в креплениях рано или поздно сломаются. Тонкие стальные клипсы рано или поздно лопнут. Гонщики, спонсируемые компаниями производящими хлюпкие крепления, не сознаются в их частых поломках. Лучше иметь прочные крепления, которые прослужат дольше и на которые можно положиться.

Вопрос: Машина ездит слишком «жёстко». Надо ли менять шины?

Ответ: Можно, но прежде чем менять шины, поменяйте подвеску. Это намного важнее смены шин.

Мораль: Прежде чем менять слишком жёсткие крепления и ботинки на более мягкие, надо поменять доску. От её мягкости зависит кратно больше, чем от всего остального.

Если у вас...

Слишком жёсткая доска. То: её трудно согнуть, она ездит только по прямой, зато делает это быстро. Единственное решение проблемы — доска помягче.

Слишком мягкая доска. То: на ней легко поворачивать на маленькой скорости, на большой скорости её колбасит, и кант начинает проскальзывать и срывать. Ограниченная скорость. Ограниченное сцепление со снегом. Жёсткие ботинки неуместны. Жёсткие крепления не помеха.

Слишком жёсткие крепления. То: доска управляется быстрее, но резче. Можно компенсировать как угодно, кроме комбинации из жёсткой доски и ботинок.

Слишком мягкие крепления. То: плавное управление доской ценой скорой поломки креплений. Не испытывайте судьбу.

Слишком жёсткие ботинки. То: неудобие. Мозоли. Синяки. Переломы. Менять пластик/языки/ботинки.

Слишком мягкие ботинки. То: неудобие. Вывихи. Ограниченная скорость. Менять пластик/языки/ботинки.

[Ursus]

ан нет!

Самый плотный и сверхскоростной полиэтилен в серии сноубордов Bataleon

---------------10th January 2008 - 02:31-------------

Bataleon Snowboards использует Triple Base Technology во всех своих моделях.
Эта 3х-мерная форма скользящей базы обеспечивает радикальные улучшения основных динамических характеристик сноуборда, что напрямую отражается на скорости и контроле. Исследования и годы тестирования подтвердили, что именно применение концепции Triple Base Technology дает сноубордам существенные преимущества по сравнению с «обычными» сноубордами, имеющими плоскую базу:
O Улучшенную динамику
O Легкость в управлении
O Безопасность на приземлениях
O Большее ускорение
O Повышенную общую безопасность

Обычные сноуборды с плоской базой имеют слишком сильное сцепление со снегом – и именно в наиболее широкой своей части, в местах, где контактная длина сноуборда переходит в загибы носа и хвоста. На них приходится вся аккумулированная нагрузка энергии райдера, вызывая усиленный износ скользящего материала, всей конструкции доски в целом. Кроме того, в этом месте при повышении скорости рождается большая часть повышенной вибрации, с которой производители «обычных» сноубордов борются уже десятки лет, перегружая боковую часть различными демпфирующими вставками, утяжеляющими сноуборд и лишающими его естественной цепкости в рабочей зоне канта.
Несколько лет вдумчивых и доскональных исследований норвежских конструкторов из бюро “Hi-Turn", отразивших не только их профессионализм и научный опыт, но и знаменитый скандинавский характер , привели их к новой концепции сноуборда с оптимальным сцеплением. Именно оно и приводит в конечном счете к тому, что райдеры просто описывают как «полный контроль за доской в любой ситуации».
Новая трехмерная форма базы сноуборда при тестировании прототипов – как в экспериментальной лаборатории, так и на склоне – давала новым сноубордам следующие весьма ощутимые преимущества:
1) Когда райдер развивает большую скорость и закладывает крутую дугу, стальной кант «обычного» сноуборда с плоской базой имеет тенденцию слишком сильно врезаться в снег в зоне перехода от рабочей контактной части к носу и хвосту. Результатом является усиление вибрации и торможение, поскольку райдеру стоит серьезных усилий контролировать силу сцепления. С формой Triple Base сноуборд имеет меньший угол касания канта со снегом в области перехода от рабочей контактной части к носу и хвосту, и в силу этого испытывает гораздо меньше жесткой вибрации и приобретает поразительную мягкость хода при лучшем общем контроле райдера за силой сцепления доски со снегом. А более мягкий контакт со снежной поверхностью означает большую скорость и меньшую реакцию торможения при резких перекантовках.
2) При движении по прямой центробежные силы практически отсутствуют, и поэтому нет необходимости в сильном сцеплении со снегом. Вполне достаточно того сцепления, которое обеспечивают рабочие зоны канта в середине доски (там, где скользяк такой же, как у «обычного» сноуборда с плоской базой). Более того, меньшая (по сравнению с «обычными» сноубордами с плоской базой) площадь базы с формой Triple Base в носовой и хвостовой частях – из-за того, что канты в этих зонах как бы приподняты немного над снегом – существенно снижает шанс нечаянно «поймать канта» или «вильнуть» в сторону. Это, в сочетании с более плавным ходом и сниженным износом скользяка, дает более расслабленное и безопасное катание на пологих участках и на малой скорости.
3) На приземлениях после прыжков с трамплинов сноуборд чаще приземляется на кант, особенно после трюков с вращениями (и чаще всего имеет место легкое недокручивание или перекручивание). «Обычный» сноуборд с плоской базой в такой ситуации скорее всего либо глубоко врежется в снег, либо просто выскользнет из-под райдера, что в обоих случаях приводит к падению. В лучшем случае райдера просто раскручивает вокруг себя, что тоже довольно нелепо смотрится со стороны… Знакомая ситуация, не правда ли? В случае с формой Triple Base, контроль над приземлением восстанавливается мгновенно – так как на доске с такой формой базы практически всегда происходит более полное касание – хотя бы 1/3 поверхности. В случае же, когда сноуборд удается приземлить практически ровно на плоскость («на утюг»), радоваться тоже рано: именно в таком положении происходят самые зрелищные «уборки» - все по той же причине - «поймав канта»! На сноуборде с формой Triple Base риск такого неприятного падения колоссально снижается, поскольку активно работает на сцепление с поверхностью приземления лишь рабочая зона кантов между креплениями, а не в самых широких точках.
По сути, по сравнению с «обычными» сноубордами с плоской базой, форма Triple Base является естественной динамической формой любого сноуборда – т.е. формой, которую сноуборд под нагрузкой принимает при плотном контакте со снегом.
Представим себе, что «обычный» плоский сноуборд в особо крутом повороте ставится райдером на кант под углом 30 градусов по отношению к склону. Центробежные силы скручивают доску вдоль продольной оси, в то время как вес райдера прогибает ее поперек, прижимая контактные зоны к снегу. В результате, она прогрессивно прогибается – причем сильнее всего именно в «транзитных зонах», где контактная длина переходит в загибы носа и хвоста.
Сноуборд, как любой снаряд, динамически адаптируется к воздействующим на него излишним нагрузкам.
Исследования, проведенные при разработке Triple Base Technology, позволили создать сноуборд, которому уже заранее придали его естественную динамическую форму. В качестве полезных эффектов райдеры новой компании получили все преимущества, которые сноуборды Bataleon имеют по сравнению с «обычными» сноубордами с плоской базой. Теперь они могут вытворять фигуры высшего пилотажа, не опасаясь проблем на приземлениях, или того, что может не хватить скорости на следующий трамплин, как их несчастные товарищи, использующие устаревшие сноуборды с плоской базой.

[ddd™]

Завтра будут соревнования по спидвею в классе 500 куб.см. В 13:00, с.Шалинское, Манского района. Вход бесплатный.

---------------24th January 2014 - 22:05-------------

https://vk.com/shalo.speedway25012014

Сообщение отредактировал ddd™ - Jan 24 2014, 21:00

[Bahus]

Завтра будут соревнования по спидвею в классе 500 куб.см. В 13:00, с.Шалинское, Манского района. Вход бесплатный.

---------------24th January 2014 - 22:05-------------

https://vk.com/shalo.speedway25012014

ТЫ ЧЕГО МНЕ НЕ СКАЗАЛ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Я МАНЬЯК В ЭТОМ СПОРТЕ! сука, свадьба всё время отнимает занят как раб галёрный...

Сообщение отредактировал Bahus - Jan 26 2014, 20:19

[ddd™]

ТЫ ЧЕГО МНЕ НЕ СКАЗАЛ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Я МАНЬЯК В ЭТОМ СПОРТЕ! сука, свадьба всё время отнимает занят как раб галёрный...

Пусть ОНА занимается ) Наверно ещё в детстве всё распланировала)

[Bahus]

Пусть ОНА занимается ) Наверно ещё в детстве всё распланировала)

да вот как то это надо контролировать)))) да и самому лучше взять всю организацию в свои руки! иначе она переплюнет бюджет сочинской олимпиады

---------------26th January 2014 - 21:57-------------

я понял что свадьба с банкетом обойдётся от 200.000 и выше, меньше не выйдет! гостей в районе 70 чел.

[ddd™]

да вот как то это надо контролировать)))) да и самому лучше взять всю организацию в свои руки! иначе она переплюнет бюджет сочинской олимпиады

---------------26th January 2014 - 21:57-------------

я понял что свадьба с банкетом обойдётся от 200.000 и выше, меньше не выйдет! гостей в районе 70 чел.

Попробуй обойтись без молодёжных штучек. Типа бокалов и бутылок шампанского украшенных костюмами жениха и невесты, голубей и прочей мишуры, которой не было в СССР.

Сообщение отредактировал ddd™ - Jan 26 2014, 21:01

[Bahus]

Попробуй обойтись без молодёжных штучек. Типа бокалов и бутылок шампанского украшенных костюмами жениха и невесты, голубей и прочей мишуры, которой не было в СССР.

я это ещё и не планировал) позже после свадьбы выложу бюджет весь по пунктам...

[ddd™]

я это ещё и не планировал) позже после свадьбы выложу бюджет весь по пунктам...

Покажи костюмчик )

[Bahus]

Покажи костюмчик )

именно такой, из сша.

[Л.А.Горбовский]

да вот как то это надо контролировать)))) да и самому лучше взять всю организацию в свои руки! иначе она переплюнет бюджет сочинской олимпиады

---------------26th January 2014 - 21:57-------------

я понял что свадьба с банкетом обойдётся от 200.000 и выше, меньше не выйдет! гостей в районе 70 чел.

Млять, лучше съездите на эти деньги куда-нибудь, а то сцуко, всё для толпы

[ddd™]

Млять, лучше съездите на эти деньги куда-нибудь, а то сцуко, всё для толпы

У Бахуса всё для понтов )

[Л.А.Горбовский]

У Бахуса всё для понтов )

Не, ну, не моя свадьба, конечно, но это реально ад:

именно такой, из сша.

я понял что свадьба с банкетом обойдётся от 200.000 и выше, меньше не выйдет! гостей в районе 70 чел.

---------------29th January 2014 - 00:12-------------

Бахус, акстись! Неужели эта цифра - без путешествия в какую-нибудь красивую заморскую даль?

[ddd™]

К этому костюму наверно прилагаются ковбойские сапоги и шляпа )

[Bahus]

Млять, лучше съездите на эти деньги куда-нибудь, а то сцуко, всё для толпы

праздника хочется и родственников собрать жена хочет, с моей стороны только друзья, человек 30 будет, а родственников только брат и сестра))

---------------29th January 2014 - 15:06-------------

У Бахуса всё для понтов )

да какие понты? если вам денег жалко на свадьбу, то можете и не праздновать, без свадьбы не по крестьянский как то

---------------29th January 2014 - 15:10-------------

Не, ну, не моя свадьба, конечно, но это реально ад:
---------------29th January 2014 - 00:12-------------

Бахус, акстись! Неужели эта цифра - без путешествия в какую-нибудь красивую заморскую даль?

смотря как организовать, можно тупо в баре праздновать, мы пригласили фотографа, тамаду, и ряд артистов, сняли банкетный зал... всё позже выложу, как отгуляем, сумма без путешествия в заморскую даль, работаем оба, некогда разъезжать))) да и нехочу в даль, так хочется в Ереван сгонять и Одессу пожить там несколько дней, чем дольше тем лучше.

---------------29th January 2014 - 15:12-------------

К этому костюму наверно прилагаются ковбойские сапоги и шляпа )

и пару револьверов на поясе, ага))))))

Сообщение отредактировал Bahus - Jan 29 2014, 14:03

[ddd™]

Хотя как считать. Друзья - не нищие студенты. Подарки наверно компенсируют расходы.

[Л.А.Горбовский]

смотря как организовать, можно тупо в баре праздновать, мы пригласили фотографа, тамаду, и ряд артистов, сняли банкетный зал... всё позже выложу, как отгуляем, сумма без путешествия в заморскую даль, работаем оба, некогда разъезжать))) да и нехочу в даль, так хочется в Ереван сгонять и Одессу пожить там несколько дней, чем дольше тем лучше.

В общем, ничего особенного и за 200 косарей