Свободная велотема, разговоры обо всём Опции

[*MOBILITY*]

Рассказываем, какой велик. Где катаетесь? Вобшем обо всём что связано с горным велосипедом

[SpaRKS]

мда..... с Лёхой ездить это одни мучения. Я вобще не понимаю таких родителей... покупают своим детям,которые еще маленькие, фуфловые велики которые тяжелые и большие.... скупой платит дважды. ИМХО лучше купить один раз и на долгое время/навсегда.

[ExTreMal]

мда..... с Лёхой ездить это одни мучения. Я вобще не понимаю таких родителей... покупают своим детям,которые еще маленькие, фуфловые велики которые тяжелые и большие.... скупой платит дважды. ИМХО лучше купить один раз и на долгое время/навсегда.

Ты видел его велик ;D Это такие корки отваливается всё а хотя недавно купил!

[SpaRKS]

Ты видел его велик ;D Это такие корки отваливается всё а хотя недавно купил!

это не велик,а порнография. Родители сами нихрена не соображают,а в магазине консультанты занчит - г*вно... не могут подсказать какой велик лучше...

[SpaRKS]

О покупке б/у вилок.

» Кликните для просмотра/скрытия текста «

Применять к вилке термин бу я не люблю, скорее правильнее было бы провести аналогию с девушками: «ты у нее не первый». Но если с девчонками все вроде как понятно, с вилкой могут возникнуть проблемы.

Итак, краткое руководство барахольщика.

Сперва разберем варианты, присутствующие на рынке.

А) вилки, купленные «по ошибке»
Человек покупая вилку начитался модных журналов, в результате купленное оказалось совсем не то, что он себе вообразил. (сразу скажу, что это не означает, что вилка плохая, она просто не то, что было надо). Обычно вилки в идеальном состоянии, почти некатаные, почти небитые. Идеальный вариант. Продавец в беседе обычно не скрывает правды и говорит честно: «вилка не подошла по причине ххх». Проблема может быть в том, что хозяева таких «подарков» любят продолжать PR-линию, на которую попались сами. Избежать можно только изучением ревью и оценок планируемого к приобретению изделия не обращая внимания на красивые лозунги о безупречной работе.

Б) вилки, продаваемые «с апгрейда»
В какой-то момент человеку надоедают ограниченные возможности имеющейся у него железки и он избавляется от нее с целью приобретения более совершенного девайса.
Состояние подобного рода вилочек осистематизировать трудно, есть как идеальные варианты, так и полностью убитые. Что надо делать, чтобы не попасться на крючок, смотри в «главе» об осмотре вилки.

В) Вилки, отжившие свой срок (вне зависимости от причины)
Избавиться от престарелого инвалида вилочного племени обычно не столь сложно, ибо устанавливать на полудохлый экземпляр запредельную цену не считается разумным. В большинстве своем, продавая мертвеца вилки, пишут, что продается именно мертвец. Но, что ужасно, встречаются как несознательные личности, готовые сыграть на вашем незнании, так и сами жертвы незнания, не осознающие серьезность дефекта у продаваемой вилки.

Выбор:
Сразу, стоит заметить, что не стоит менять шило на мыло. Планируя приобретение вилки, хорошо подумайте, насколько планируемый вариант будет лучше того, что имеется на данный момент. Не стоит останавливаться из-за цвета / дизайна вилки, в конце-концов вы собираетесь кататься, а на хвастаться перед бабушками у подъезда. Хорошенько подумав, определитесь с вожделенной, после чего попробуйте найти два-три альтернативных варианта, ибо удача часто бывает неповоротлива и глупа ) и единственный вариант в интересующие вас сроки можно и не найти…
После собственно выбора модели, зайдите на сайты, посвященные так называемым Consumer Review (пользовательским обзорам). Там вы почерпнете информацию о реально имеющихся достоинствах и недостатках: то, о чем вы никогда не узнаете из рекламных плакатов продавцов и производителей. Если это не «аннулирует» ваш выбор, постарайтесь найти среди своих друзей владельца подобной вилки, если не найдется среди друзей- просто киньте клич в конференцию. Думаю, за пару бутылок хорошего пива владелец вилки даст вам мини тестдрайв, который продемонстрирует вам работу вилки «в реале» и, возможно поставит точку в вашем выборе.

Покупка.
1.предварительные переговоры.
Итак, открыв велозону, мы видим такое к примеру объявление:

-продаю вилку Бомбер, ход 100, хорошее состояние, 200$, Кузин Вася.

Вы, являясь сколько-нибудь бывалым, понимаете, что речь идет о кросскантрийной вилке Marzocchi, по всем пунктам подходящей под описание желаемой вами, по подходящей в принципе цене.
Остановившись на этом варианте, звони Васе К. ака продавцу и начинаем беседу. Сразу отметим вопросы, которые было бы не лишним задать: во первых, точно модель и год выпуска вилки. Часто, годом выпуска определяется наличие/отсутствие разных полезностей/недостатков. Бывает, что производитель не проводит строгой дифференциации моделей в линейке и за парой «незаметных» буковок может скрываться модификация, сильно отличающаяся от искомой. Все это соответствующим образом откорректирует цену: она может в любой момент из –просто цены- превратиться в цену сумасшедшую или халявную. Определив модель и год выпуска, уточняем все подробности: пробег, время последнего технического обслуживания, наличие-отсутствие функций, заявленных как возможные или опциональные. Разберем все подробнее:

а)пробег: вилка, прошедшая 300 километров под дертджампером, скорее всего представляет из себя нечто полудохлое, а «600 км. спокойных покатушек» могут на самом деле оказаться шестью тысячами туризма.

б) время последнего техобслуживания: вилка периодически в обязательном порядке должна разбираться, чиститься и смазываться. Уточните когда и в каком объеме было произведено ТО, что было заменено кроме масла. Обратите внимание, что где-то раз в год активно катающийся сознательный владелец должен менять сальники, а зачастую и направляющие (башинги). Замена масла в открытой ванне должна производиться раз в два-три месяца. Многие на эти процедуры просто забывают, что, в свою очередь, ведет к преждевременной кончине вилки. Идеальным вариантом, предложите продавцу провести ТО вилки при продаже (в вашем присутствии), где механик определит большинство из дефектов, незаметных снаружи.
Если продавец отказывается, имхо вы вправе смело слать его к черту и искать другой вариант.

в) функции: бывает, что производитель, дабы привлечь покупателя, заявляет некоторые функции как опциональные, т.е. на данный момент не присутствующие, но возможные к добавлению за отдельную плату. Часто, стоимость подобного усовершенствования соизмерима со стоимостью существенной части вилки, и, если в рамках вопроса может фигурировать подобный аспект, на это тоже стоит обратить внимание.

Самый главный вопрос, «а какое состояние вилки ?» можно задать в самом конце, ибо тут словам я бы не верил, так как оценка повреждений- дело очень и очень субъективное.
Если все вас удовлетворяет, стоит договориться о встрече и произвести осмотр вилки.

2. встреча с продавцом и осмотр вилки.
Перед визитом к продавцу запаситесь сервис-мануалом для вилки (можно скачать с сайта производителя вилки), и, по возможности, набором инструмента, рекомендованного производителем для частичной разборки вилки и обычной тряпочкой. Возможно, вы обнаружите подтекание масла из-под какого-нить болта, так возможно для устранения подобного достаточно будет этот болт просто подтянуть.

И вот вы видите перед собой Васю К., сжимающего в трясущихся руках вожделенный вами предмет и жаждущий избавления от него с обязательным материальным вознаграждением. Издалека, в бинокль и оптический прицел осмотрите Василия: щуплая фигурка наркомана-фигуриста свидетельствует о том, что покупаемая вилка раз-два работала на весь ход, в большинстве случаем Вася просто не мог ее продавить до конца. Боров под два центнера, не пролезающий щеками в дверь, свидетельствовать будет об обратном: вместо вилки вы получите кучу трухлявого алюминия и усаженные пружины, не выдержавшие подобной массы.

Обратите внимание на лицо Васи, возможно эта рожа встречалась вам на страницах модных веложурналов. Если так оно и есть, посмотрите еще раз в журнал, может рядом с Васей вы увидите и свою будущую вилку в момент, когда она пробивается до кишок на 5метровом дропе. В таком случае, вести разговор с Васей стоит уже исходя из наличия у вас потаенных знаний о личности и характере жизнедеятельности продавца.
Возьмите вилку в руки и проведите ладонью по тефлоновой (или не очень) поверхности ноги. На тефлоне должна быть еле ощутимая масляная пленка. Подтеки масла свидетельствуют о дохлых сальниках, абсолютно сухие ноги в совокупности с черной грязью в районе сальника - следствие отсутствия ТО долгое время.

Внимательно осмотрите ноги. Мелкие царапины на покрытии ног в верхней части (5-10 мм от короны) не очень страшны, но подобные, находящиеся ниже, неизбежно приведут к попаданию грязи внутрь вилки и, как следствие, необходимости проводит ТО более часто. Сколы покрытия, его отслоение (возможность подковырнуть его ногтем) просто недопустимы: такая вилка долго не проживет.

Осмотрите основание штока: часто нижнюю посадочную чашку рулевой колонки удаляют столь кустарно, что повреждения штока (в особенности карбонового или алюминиевого) вызывают вопрос о потере целесообразности покупки такой вилки. Внимательно осмотрите вилку на предмет трещин, вмятин, глубоких сколов краски с запилом материала корпуса. Вилки с подобными дефектами мусор, но хочу обратить ваше внимание на неизбежное наличие естественных повреждений: потертостей от гидролинии, сколов краски на дропаутах и отверстиях крепления тормоза. Это естественно и, если в разумных пределах, совсем не страшно.

Переверните вилку вверх тормашками и сожмите ее несколько раз быстро. Переверните обратно и посмотрите на верхние крышки ног с органами регулировки. На них не должно быть подтеков масла. Повторите подобную процедуру в отношении болтов крепления штоков ног. В случае, если подтеки все же будут, проверьте, хорошо ли затянут болт, из под которого течет, при необходимости подтяните его и, убрав следы масла с помощью тряпки/салфетки, повторите проверку.

Все регулировки должны вращаться плавно, без серьезных усилий. Вариант «пассатижами подтянешь» нежизнеспособен.
Проверьте наличие документов на покупку вилки и, в случае если еще действителен гарантийный срок, документов на гарантию у продавца или дилера.

Теперь стоит предложить Васе отправиться к механику компании-дилера производителя вилки и провести ТО. Об условиях договоритесь отдельно… В случае необоснованного категоричного отказа (читай «левых отмазок»), лучше слать продавца куда-подальше, вилка наверняка с проблемами.
Самым идеальным же будет поиметь тест-райд вилки до ее приобретения. В процессе тест-райда вы сможете обнаружить дефекты, которые при визуальном осмотре практически необнаружимы, подробнее- см. приложение.
В заключение, хотелось бы заметить, что заключая сделку с продавцом, обговорите возможность мани-бэк, особенно если не было возможности сделать тест-драйв. Это будет хорошей перестраховкой в случае возможной ошибки. В случае подобной договоренности не затягивайте с установкой вилки и тест-райдом: один мой знакомый получил требование о манибэке спустя месяц и наивный покупатель был просто послан, что в таком случае имхо правильно.

В любом случае, на любом этапе, стоит руководствоваться здравым смыслом, ибо только здравый смысл есть дорога к удачной покупке.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Дефекты вилок.

Все дефекты я бы разделил на две крайне неравные группы: целесообразные к устранению («устранимые») и нецелесообразные абсолютно («неустранимые»). Сразу стоит заметить, что починить можно все, необратимо только попадание вилки в гидравлический пресс, вопрос в том, сколько это будет стоить. И если вам продают вилку стоимостью 700$ с оторванным дропаутом за 10$, знайте, что замена штанов будет стоить приблизительно 150-250$, что семистам баксам явно не равняется

Из устранимых дефектов хотелось бы отметить только износ сальников и прочих уплотнительных элементов, их замена обычно несложна и недорога. Зачастую, в вилках, бывших в эксплуатации сколько-нибудь продолжительное время, есть смысл сразу заменить все сальники и уплотнители, ибо бывший хозяин наверняка этого не делал, хотя замена зачастую требуется в рамках гарантийного обслуживания. Также, сразу стоит отметить, что имеет смысл заменить и башинги (направляющие), ибо чем черт не шутит.

Из «неустранимых» дефектов хотелось бы остановиться на нескольких, диагностика которых крайне затруднительна:

1. распрессовка ног в короне.
признаки: хруст при торможении.
опасность: в один прекрасный момент вилку просто разорвет на части.
определить: поставить вилку на байк с мощными в-брейками или дисковым тормозом и, нормально разогнавшись, выжать до упора передний тормоз.

2. критический износ башингов, сопровождающийся износом поверхности ноги.
признаки: люфт при торможении, "заедания" при срабатывании, заклинивание вилки, потертости в нижней части ног.
опасность: в момент, когда начнет стесываться покрытие ноги, что уже никак не восстанавливается, обо всех определяющих качествах вилки стоит забыть и достойно похоронить трупик.
как определить: разборка вилки, и, даже в этом случае, крайне затруднительно на начальных стадиях.

3. дохлый демпфер.
признаки: недостаточное демпфирование на сжатие(если подразумевается ) и на отскок.
Определить качество работы демпфирующей системы без установки вилки на байк и сколько-нибудь продолжительного тест-райда нельзя. в большинстве своем, покупая новую вилку ,вы не имеете понятия о том, как должен работать демпфер и ушлый продавец спишет практически полное отсутствие его работы на "так и должно быть"
опасность: умный человек берет вилку из-за демпфера, ибо хорошая демпфирующая система компенсирует все кроме, пожалуй, полного отсутствия запаса прочности конструкции.
так зачем оно надо, если "сердечко уже ку-ку" ?
как определить: "протестить" аналогичную вилку на байке кого-нибудь из своих знакомых.

4. разнообразные микротрещины.
признаки: отсутствуют
опасность: разрушение вилки
как определить: спектральный анализ компонентов вилки в НИИ стали и сплавов. процедура стоит около 300$. проще купить -новую- вилку.

[___Jaguar___]

Ребятки, соберетесь кататься меня зовите
в личку.

[SpaRKS]

Ребятки, соберетесь кататься меня зовите
в личку.

Мы каждый день катаемся. так что проще тебе сказать по каким дням ты можешь

[pashok]

ГДЕ лутьше и какой велик купить 10касорей руб

по бездорожью и в городе ездить на гонки не притендую
хотя выносливость русская

за ранее спасибо

[ufonavt]

ГДЕ лутьше и какой велик купить 10касорей руб

по бездорожью и в городе ездить на гонки не притендую
хотя выносливость русская

за ранее спасибо

ГТ Аваланч можно, самое распространенное за эту или чуть большую цену, в триале.
Я себе почти за столько юнивегу взял, в чампионе.
Главное не покупай двухподвес ,там за такие деньги о надежности и говорить нечего.

[SpaRKS]

ГТ Аваланч можно, самое распространенное за эту или чуть большую цену, в триале.
Я себе почти за столько юнивегу взял, в чампионе.
Главное не покупай двухподвес ,там за такие деньги о надежности и говорить нечего.

GT Avalanche 3.0(ФОТО)

[SpaRKS]

Сравнение Sram & Shimano
Помимо такого крупного производителя оборудования (навески) для велосипедов, как Shimano, выпускающего его практически для всех типов велосипедов, существует не менее известная компания, выпускающая навески под одноименным брэндом- SRAM, в настоящее время становиться все более популярнее на российском рынке.

Компания SRAM на данный момент является вторым крупнейшим производителем оборудования для горных велосипедов. И хотя SRAM выпускает комплектующие не только для горных велосипедов, но и для городских, в России в основном известны именно горные компоненты, которые и рассматриваются в основном в данной статье. Подобно линейке оборудования Shimano, SRAM тоже имеет несколько групп. В 2004 году их существует шесть: X.0, X-9, X-7, 5.0, 4.0, 3.0 (расположены по снижению технического уровня, от профессионального уровня до любительского), группа 9.0SL с 2003 года упразднена.


В отличие от Shimano, полностью отсутствует оборудование с кассетами на 7 звезд - только на 8 или 9. Можно сказать, что по этому показателю оборудование SRAM групп 3.0 - X.0 соответствует группам Shimano от Acera до XTR. Правда, существуют модификации манеток на 7 передач. К сожалению, для последних лет характерным стало сокращение производственной программы. Сейчас выпускается далеко не полный набор компонентов: для горных велосипедов это лишь переключатели передач (причем, с 2003 года передние переключатели исчезли), манетки, кассеты, цепи, тормоза и тормозные ручки. До 2001 года включительно выпускались и втулки, причем до 2000, в том числе и для шоссейных велосипедов. Системы последний раз присутствовали в 1999 модельном году.


Характерная особенность оборудования SRAM, которая сразу бросается в глаза, это манетки в виде вращающихся ручек (наподобии мотоциклетной ручки газа), имеющих фирменное название Gripshift. До недавнего времени триггерные манетки выпускались в малых количествах (группы 9.0 и Shimano-совместимая Gemini Pro). Мнение об удобности использования манеток типа Gripshift колеблется в очень широких пределах: некоторые велосипедисты считают, что такие манетки значительно уступают в четкости работы триггерным манеткам, некоторые, что они более удобны при использовании на соревнованиях на сильно пересеченной местности, когда бывает необходимо переключение сразу нескольких передач вверх или вниз. И у того, и у другого типа манеток есть свои поклонники.

[ufonavt]

А я сегодня в Бобруйск сгонял!!!
Суперр!
Там еще снег лежит! Правда ловольно быстро охранник нас выгнал, но спуск на большой скорости по мокрому снегу - это что-то! Могу фотки кинуть..

[SpaRKS]

А я сегодня в Бобруйск сгонял!!!
Суперр!
Там еще снег лежит! Правда ловольно быстро охранник нас выгнал, но спуск на большой скорости по мокрому снегу - это что-то! Могу фотки кинуть..

Меня не позвал Фотки сюда кинь

[SpaRKS]

ммм, чз пол часа, я пока занят буду

жду.
кстати у кого есть какие - нибудь фото,видео или инфа про велики прошу сюда

Сообщение отредактировал SpaRKS - Apr 23 2007, 20:56

[___Jaguar___]

Маладцы. Я даже не думал что еще снег есть. А те поцаны с досками катались?
Всерьез думаю поехать с доской прокатиться.

[SpaRKS]

У меня репетитор - женщина 60 лет. Она кароче недавно съездила на о.Татышева покататься на велике(бабка 50 лет не каталась на велосе ). ей это понравилось и ей тут на днях сын велик подарил. так что учитесь люди. даже пожилые люди катаются на велике.

Маладцы. Я даже не думал что еще снег есть. А те поцаны с досками катались?
Всерьез думаю поехать с доской прокатиться.

Там в 20-х числах контест намечается... так что на доске можно кататься. но этл уже в тему про борды

[___Jaguar___]

Не слышал, но думаю будет интересно. Если узнаешь скинь.
Ну а на великах тоже можно, у меня после воскр попа до сих пор от седла болит.

[SpaRKS]

Не слышал, но думаю будет интересно. Если узнаешь скинь.
Ну а на великах тоже можно, у меня после воскр попа до сих пор от седла болит.

ага. у меня тоже бывает болит...

Интересно,у нас на форуме есть девушки которые катаются на велике(хотя бы изредка)?

[Imperator]

Всем здрасте, помогите....
Какой выбрать велик для стиля Street/Dirt, марки Norco и GT не дороже 16000 и где именно в каком магазине, в триалспорт ходил там вообще от 20000р стоят байки....

[Фримен]

Cёдня был а триале, искал запчасти. Пришёл к выводу, что нужно брать новый вел
Хотя можно собирать и на этом, постепенно
Кстати, взял каталог - хорошая книжёнка.

---------------2007-04-28 20:24:51-------------

Кстати, кто-нибудь может высказать своё мнение о GT Outpost или Agrеssor? Возможно буду брать такой.

[Imperator]

Cёдня был а триале, искал запчасти. Пришёл к выводу, что нужно брать новый вел
Хотя можно собирать и на этом, постепенно
Кстати, взял каталог - хорошая книжёнка.

---------------2007-04-28 20:24:51-------------

Кстати, кто-нибудь может высказать своё мнение о GT Outpost или Agrеssor? Возможно буду брать такой.

Я бы посоветовал взять GT AVALANCHE 3.0 DISC за 11232р. в данной цене он наилучший....

[О-пять.]

В последнее время цепь стала проскакивать между первой и второй передними звездами, причем закусывается в них почти намертво. Приходится отверткой расклиниать и цепь вытаскивать. Вопрос: "Как можно уменьшить растояние между звездами, чтобы снизить риск закусывания цепи?"

[Фримен]

Я бы посоветовал взять GT AVALANCHE 3.0 DISC за 11232р. в данной цене он наилучший....

Agressor стоит почти в два раза дешевле, рама та-же вроде, а остальное можно и потом докупить по моему

---------------2007-04-29 08:43:45-------------

В последнее время цепь стала проскакивать между первой и второй передними звездами, причем закусывается в них почти намертво. Приходится отверткой расклиниать и цепь вытаскивать. Вопрос: "Как можно уменьшить растояние между звездами, чтобы снизить риск закусывания цепи?"

Возможно износился сам механизм переключения передач, или тросик застревает.

[ufonavt]

Всем здрасте, помогите....
Какой выбрать велик для стиля Street/Dirt, марки Norco и GT не дороже 16000 и где именно в каком магазине, в триалспорт ходил там вообще от 20000р стоят байки....

GT Chucker 1.0 если подешевле ,то 2.0, он 13.5к стоит.

---------------2007-04-29 11:23:00-------------

Agressor стоит почти в два раза дешевле, рама та-же вроде, а остальное можно и потом докупить по моему

Рамы там разные.
Агрессор:
Алюминий 6061. GT Triple Triangle дизайн. Агрессивная геометрия, крепления под дисковый тормоз, сменный держатель заднего переключателя
Валанч:
Алюминий 6061. GT Triple Triangle дизайн. Формованная нижняя труба, рулевой стакан Zero Stack, крепление дискового тормоза, сменный держатель заднего переключателя

[SpaRKS]

В последнее время цепь стала проскакивать между первой и второй передними звездами, причем закусывается в них почти намертво. Приходится отверткой расклиниать и цепь вытаскивать. Вопрос: "Как можно уменьшить растояние между звездами, чтобы снизить риск закусывания цепи?"

У тебя видимо передние переключатели плохо настроены...

[ufonavt]

У тебя видимо передние переключатели плохо настроены...

В любом слкчае цепь мд звездочек застревать не должна, не в этом дело..
Вообще спереди 3 звездочки, и они друг к дружке приклепаны. Если между ними влазит цепь...хз, они походу расклепались...Тогда менять.

[SpaRKS]

В любом слкчае цепь мд звездочек застревать не должна, не в этом дело..
Вообще спереди 3 звездочки, и они друг к дружке приклепаны. Если между ними влазит цепь...хз, они походу расклепались...Тогда менять.

Да.. Хотя можно еще в X-service съездить..


Адрес:
г. Красноярск, ул. Киренского, 17
телефоны: (3912) 511-757
e-mail: info@xservice.ru
Время работы: с 10-00 до 19-00
воскресенье: с 10-00 до 18-00, выходной - понедельник

Проезд осуществляется любым общественным автотранспортом, идущим до Академгородка или Студенческого городка. Остановка "Студенческий городок"

Сообщение отредактировал SpaRKS - Apr 29 2007, 12:45

[SpaRKS]

Фитнесс-байк.

Вариация на тему роад-байка поменяла общепринятый шоссейный руль на прямой. Еще его можно назвать гибридом на диете, с более легкой рамой и более узкими колесами. Передачи будут тоже повыше, высшая может быть почти также велика, как на настоящем рейсинг-байке, но наличие третьей звезды в системе гарантирует и наличие разумно низких передач, когда усталость и крутые холмы опустят нас на грешную землю из страны фантазий Тур-де-Франс!

Концепция фитнесс-байка - в том, чтобы принести людям что-то близкое к ощущению рейсинг-байка, но без его заниженной посадки и опущенного руля. Проблема в том, что без этой посадки не получится легко педалировать на большой скорости. Нечего и говорить, этот велосипед будет немного быстрее на шоссе, или потребует меньших усилий, чем обычный многоцелевой гибрид.

Компоненты фитнесс-байка варьируются между шоссейными и гибридными. Больше шоссейных - и нет никакой возможности установки щитков и т.д., заднее колесо будет слишком слабое и передачи - слишком высоки для чего-нибудь иного, чем фитнесс на свежем воздухе. Некоторые фитнесс-байки, тем не менее, подтверждают мнение о них как о более легком треккинговом байке. Взгляните на отверстия под крепления щитков, тормоза в стиле маунтин-байка, 36-спицевую втулку и 34-зубую звезду на заднем колесе. Удостоверьтесь в наличии достаточного места между носком вашей ноги и передней покрышкой, или у вас появятся проблемы, когда добавите щиток.

Хотя мы начали с описания прямого руля, некоторые байки с шоссейными рулями также лучше было бы назвать фитнесс-байками. Это потому, что рули на них устанавливаются высоко и на более коротком выносе, чем на обычном рейсинг-байке, чтобы обеспечить более нежным (или менее гибким) райдерам более прямую посадку, что является отличительной чертой фитнесс-байка. Их продают как рейсеры с дополнительным комфортом. Звучит как обещающая база для туринг-байка, однако заднее колесо будет слишком слабым для тяжелого груза, и редко найдется достаточно места для установки грязезащитных щитков.

Маунтин-байк, базовый.

Я надеюсь, что сначала вы читаете эту страницу о Маунтин-байках, так как они являются базой для все более специализированных вариаций, существующих сейчас на эту тему.

Базовый, общий МТБ имеет: широкие (от 40 до 60 мм) покрышки с развитым протектором (шины являются первой ступенью амортизации) для смягчения езды по неровным поверхностям и проходимости и сцепления на мягкой почве. У него очень низкие передачи (вплоть до 20 дюймов) для преодоления сопротивления вязкого грунта даже при карабкании на крутые подъемы, прямой руль для удержания переднего колеса при любых обстоятельствах и для уменьшения зацепления за растительность или грязь (руки удерживают руль за максимальный рычаг), более крепкая рама на случай падений и, в наше время, почти все еще имеют как минимум переднюю подвеску.

Все эти особенности помогают преодолеть труднопроходимые пути. На самом деле, уменьшенного (около 26 дюймов полностью) диаметра колеса не катят, конечно, так легко по грубой дороге или песку, как колеса большего диаметра, но 559-мм-овый обод делает колесо немного более крепким и обеспечивает больший ход подвески. Поэтому, в то время как 29-дюймовые (с ободами на 622мм) МТБ существуют, они не стали популярными. У детских МТБ размеры колес даже меньше: 507мм (24), 406мм (16).

Как правило, МТБ по ценам от низких до средних продаются в большем количестве, чем любой другой вид велосипеда. Это потому, что большинство из них никогда не используются по своему назначению. Почитайте о гибриде или треккинг-байке, если ваши офф-роад горизонты не включают ничего тяжелее тропинок и старых железных дорог. Но остановите свой выбор на МТБ, если твердо намерены избегать асфальта, не ломайте голову над альтернативой. Для дополнительного комфорта обратите внимание на МТБ, описываемые как Фрирайд-МТБ.

Все вышеперечисленные байки обеспечивают высокую посадку, приличествующую среднему неторопливому человеку. Если вам нужно нестись быстро вне дорог, вам захочется что-то типа Кросс-кантри МТБ (или XC). Этот вид обеспечивает более вытянутую вперед посадку, которая помогает вам приложить больше силы к педалям, но ваши руки и спина будут болеть, если вы этого не делаете!

Если вы невелики ростом, возможно, лучше остановить свой выбор на МТБ, даже если у вас нет намерения заняться покорением бездорожья, так как колеса меньшего диаметра делают байк более удобным для вас. Всегда можно установить более гладкие и более узкие шины. Или обратитесь к городским МТБ, которые комплектуются такими шинами сразу.

Существуют и другие виды МТБ, оптимизированные для даунхилла, триала. Их специализированные особенности, как бы то ни было, делают их менее пригодными для общего назначения, чем виды МТБ, описанные выше.

Аудакс-байк.

Помимо дополнительного пространства и креплений для грязезащитных щитков, рама этой разновидности туринг-байка не слишком отличается от рамы рейсинг-байка. Колеса тоже очень похожи, покрышки - шириной от 23 или 25мм-вых рейсинговых до самых узких туринговых (28мм максимум). Требуется другой тип тормозов (не такой, как на рейсинг-байке) для обхвата более широких покрышек плюс щитков. Передач ? также более широкий ряд, чем у рейсеров. Три передних звезды, норма для Аудакс-байка, так же, как и шоссейный руль.

Иногда называемые,Фаст-турер, это байки зачастую оснащены багажниками и освещением для ночных аудакс-рейдов. Они также хороши для дальних поездок и туризма налегке при условии, что вы придерживаетесь дорог.

Того, кто хочет и скоростной дорожный байк для фитнесса, и удовольствие от быстрой гонки по шоссе, но не уверен, что выбрать, рейсинг или туринг, Аудакс-байк не разочарует, предоставив и ту, и другую возможность.

Рейсинг-байк, рейсинг, рейсер.

Называемые еще часто - роад-байками, они становятся сегодня более популярными, так как люди начинают использовать их для фитнесса, поскольку быстрота движения на них поощряет вас работать усерднее, а рейсинг-байки для этого и созданы. У рейсинг-байка обязательно - низкий изогнутый руль (шоссейный), очень узкие покрышки (от 20 до 25 мм) и высокие передачи (от 40 до 110 дюймов). Он предназначен для максимальной скорости на гладких шоссе и - ни для чего больше! Вы должны усердно педалировать, перенося значительную часть веса на руки при очень низкой посадке, или вы остановитесь на подъеме. Не будет ни достаточного места между тормозами и покрышками для установки грязезащитных щитков, ни места для багажа.

Иногда встречаются роад-байки с тройными системами. Передачи на рейсинг-байке, в общем, приемлемо низкие для гонщика Тур-де-Франс, чтобы подняться на альпийский перевал. Но факт, что в Британии встречаются переулки с подъемами покруче, чем на альпийских перевалах (короче, но круче), и тройная система позволяет и простому смертному взбираться на Британские горки!

Термин Роад-байк - слишком широк, и касается нескольких других стилей, более или менее относящихся к рейсинг-байку. Ближайшие родственники - Фитнесс-байк и Туринг-байк, в частности, Аудакс-байк. В нижнем сегменте рынка существуют дешевые клоны рейсинг-байка, которым недостает легкости и эффективности для какого-либо соперничества со старшими братьями, но, тем не менее, более проворные на шоссе, чем любой маунтин-байк или гибрид. Дешевые Рейсеры, десятискоростники или Спорт-байки были тем, что каждый покупал обязательно, прежде чем появились маунтин-байки. Сейчас мода на Маунтин-байки проходит, и рейсеры возвращаются, теперь уже 14- или 21-скоростные.

Если мы ограничим себя, что же можно назвать рейсинг-байком в чистом виде, все равно останется несколько разновидностей. Дополнительно к роад-рейсинг байкам существуют Трековые байки, для гонок на треке, как называют чашеобразные овальной формы закрытые или открытые велодромы, не путать с маунтин-байками и байками для тяжелых дорог (треков). Есть и сайкло-кроссовые байки, которые тоже не надо путать с маунтин-байками.

У трекового велосипеда одна фиксированная передача, следовательно, нет механизма холостого хода, но это не означает, что остановиться можно, только крутя педали назад. Единственное назначение его гнать вперед на максимально скорости, на какую только способен гонщик, ни холмов, ни ветра. Но, все-таки, можно использовать трековый велосипед и на дороге, при условии оборудования его передним тормозом (такой минимальный байк любим некоторыми особо тонкими велоценителями для катания и даже для туризма!).

Сайкло-кроссовые байки имеют просвет между рамой и ободом больший, чем роад-рейсинг байки, чтоб вошли средней ширины (от 28 до 37 мм) покрышки с негладким протектором и грязь, которую они захватывают, плюс кантилеверные тормоза (также для просвета) и немного более низкие передачи, чтобы справляться с сопротивлением более мягких поверхностей. Так как они уже имеют место для туристических покрышек и щитков, некоторые рамы сайкло-кроссовых байков оснащаются маленькими, но необходимыми приспособлениями для выполнения двойной обязанности еще и как турера.


Стили байка.

Под стилем я имею в виду то, для чего байк (или типа него) оптимизирован, чтобы сделать его наиболее подходящим для определенного типа катания.

Если вы не можете решить, с какого стиля начать, начните с гибрида, так как это основной универсальный стиль, от которого произошли более специализированные велосипеды.

Хотя мы называем словом байк все, что относится к чему-то с двумя колесами и одним седлом, многие другие конфигурации педального велосипеда могут входить в некоторые, если не во все из этих различных стилей. Все сходится к общецелевому гибридному стилю, так что это еще одна хорошая причина, чтобы начать с него.

Треккинг-байк.
Сити-байк.
Туринг-байк.
Аудакс-байк.
Фитнесс-байк.
Маунтин-байк.
Кросс-кантри МТБ.
Фрирайд МТБ.
Гибрид-байк, гибрид.

Эту крепкую полукровку байка без названия смесь того, что большинство людей находят более удобным, чем более специализированные (менее универсальные) разновидности велосипеда - поместим в центр нашей Таблицы стилей байков. Это следует сделать из-за того, что этот общецелевой велосипед предоставляет очень хорошую стартовую точку для любого начинающего велосипедиста и для нас, чтобы описать, в чем отличие других стилей байков.

Сначала определимся с основными характеристиками велосипедного дизайна. Колеса большие, в основном размера 622 и, иногда, 559мм, на них надеты покрышки средней ширины ( от 32 до 42 мм) для легкого и комфортабельного качения по дорогам и хорошим грунтовкам, без дополнительного веса амортизаторов хотя увеличивающееся количество гибридов верхнего уровня имеют также этот механизм.

Почти все конфигурации педального велосипеда (например, тандемы, трициклы) делаются в этом стиле, и некоторые из них, например, так называемые складные велосипеды, обязательно включают модификации с колесами меньшего размера, часто с подвеской для обеспечения повышенного, как и для велосипеда с большими колесами, уровня комфорта.

У гибридов есть наружные переключатели передач, это наиболее общий вид механизма переключения - с тремя передними звездами для обеспечения широкого диапазона передач. Начинающие и менее сильные байкеры не могут еще педалировать быстро, поэтому Высшая передача будет превышать 100 дюймов, в то время как низшая, ниже 30, что позволяет каждому взбираться на крутые подъемы. Некоторые виды прямого руля являются нормой, устанавливаются довольно высоко и близко к седлу для удобной прямой посадки, как преимущества этого стиля велосипеда, и со всеми передачами и тормозными ручками у кончиков пальцев велосипедиста.

Мастер на все руки, гибрид будет выполнять большинство задач достаточно хорошо, до тех пор, пока и если ваши велосипедные интересы не расширятся так, что потребуется более специализированный велосипед или два. Вероятно, гибрид не будет укомплектован дополнительным оборудованием, но рама должна иметь крепления для грязевых щитков и заднего багажника. Если вы везунчик, также могут на перьях передней вилки иметься крепления для переднего багажника. Может быть добавлено и освещение.

Если же вы уверены, что хотите велосипед сразу со всеми или некоторыми из этих аксессуаров, стоит обратить внимание на треккинг-байк или турер, где они, часть оригинальной комплектации.

Туринг-байк, туринг.

Туринг-байк превышает обычные параметры, комбинируя практичность треккинг-байка со скоростными качествами рейсинг-байка. На первый взгляд, туринг-байк выглядит в точности как рейсер из-за шоссейного руля. Затем вы замечаете грязезащитные щитки, задний багажник, третью переднюю звезду, увеличенные задние звезды, кантилеверные тормоза, немного более широкие покрышки? удалите или измените что-нибудь из этого, и - нет большой разницы, только рама должна быть немного жестче и заднее колесо крепче, это нужно, чтобы выдержать вес багажа вдобавок к весу райдера. В противоположность тому, что некоторые утверждают, эти особенности не делают туринг намного медленней. Между рейсинг-байком и спортивными вариациями туринг-байка, известными как Аудакс-байк или Фаст-турер, такие отличия фактически исчезают.

По сравнению с треккинг-байком или гибридом, очевидное отличие- изогнутый (шоссейный) руль. Вы также получите немного более узкие покрышки (в основном, 28 или 32 мм)- они более эффективны на асфальте, но еще пригодны на гравии, эквивалентно прочную, но часто более легкую (так как более дорогую) раму, но те же широкодиапазонные передачи и мощные тормоза, хотя последними не слишком легко управлять с шоссейного руля. Руль находится дальше от седла, что переносит немного большую часть веса тела на педали и чуть уменьшает сопротивление ветра даже без использования нижней части руля. Посадка райдера подобна посадке на фитнесс-байке с шоссейным рулем, облегчая вам работу, если нужно добавить (полезно на подъемах), в то время как возможность выбора положений рук снижает усталость на длинных дистанциях.

К несчастью, комбинация шоссейного руля с разумными покрышками, грязезащитными щитками и задним багажником, это то, что маркетинговый люд не в состоянии впихнуть в свою голову, так что туринг-байки - редко в хитах продаж. Нужно быть искушенным в байках, чтобы оценить эти особенности, поэтому выбор невелик, и вообще ни одного ? в ценовых рамках пониже. Во многих магазинах не найти ни одного туринга в продаже, и вас могут убедить купить что-то другое. Это позор, потому что туринг - чрезвычайно полезная и универсальная разновидность байка. Если у вас места только на один байк, туринг доставит покупки из магазина так же хорошо, как и туристические грузы на маршруте, справится с мягкими офф-роад поверхностями почти как с асфальтом и помчится почти так же быстро, как рейсинг-байк, если с него снять все ненужное для гонки!

И, для полноты картины, Аудакс-байк заканчивает спектр туринг-байков. На противоположном полюсе - Экспедишн-турер, который может быть близким родственником маунтин-байку. Действительно, ранние маунтин-байки часто комплектовались грузовыми багажниками (а некоторые - еще и шоссейными рулями) для дальних поездок по удаленным местам по дорогам без покрытий. Так как любой вид байка может быть использован для туризма, так же, как и любой вид байка может быть использован для поездки на работу, то трудно сказать, что такой-то и такой-то байк - это не туринг.

Треккинг-байк отличается прямым рулем, предназначен для более коротких дистанций, и является более смягченным вариантом туринг-байка.

[SpaRKS]

В поисках идеала.
На сегодняшний день ассортимент велокомпонентов настолько широк, что велосипедисту зачастую очень сложно определиться с теми деталями, которые нужны именно ему. Попробуем разобраться в том, как подобрать соответствующие компоненты, в зависимости от стиля катания и исходя их индивидуальных особенностей райдера.

В ’60-х и ’70-х годах основными материалами, используемыми в велосипедах, были сталь и алюминий. Рамы в то время чаще всего делали из hi-ten или crmo стали, а рули, выноса и подседельные штыри из алюминия. Тогда даже самый серьезный гоночный дорожный велосипед весил около 11 кг, да и горные велосипеды тогда только появлялись и были весьма просты и тяжелы. Хотя в начале прошлого десятилетия МТВ догнали шоссейники как по весу, так и по технологичности.
Время не стоит на месте, а вместе с ним движется и прогресс. Для того, чтобы привлечь и удержать покупателя, производителям приходится следить за самыми последними тенденциями в науке, промышленности, разрабатывая новые материалы и технологии, это позволяет создавать продукцию, которая будет более востребованной на рынке.

В этой статье специалисты дадут полезные советы, следуя которым с легкостью можно определиться с выбором практически любого нужного компонента для вашего велосипеда. Попробуем вместе разобраться в современных материалах и том, что лучше подходит к тому или иному стилю езды на велосипеде.

Выносливость или прочность?
Для большинства потребителей выносливость является основным критерием для сравнения аналогичных деталей. Тем временем высокая прочность, как кажется, в полной мере может гарантировать приемлемую надежность детали, но на самом деле это не всегда так. Даже самые жесткие компоненты под воздействием сильных нагрузок нередко ломаются. Поэтому, главным нужно считать правильное соотношение между выносливостью и прочностью.

Часто прочность и выносливость взаимосвязаны между собой. Обычно, прочный материал более вынослив, а не наоборот, но не все так просто. Возьмем, к примеру, стекло. Этот материал очень жесткий, но из него не получится сделать даже руль из-за малой прочности и выносливости. Ломкая природа стекла также не позволит сделать из него подобающий вынос, подседельник и другие компоненты. Возьмем антипод стекла и рассмотрим каучук. Он намного менее жесткий, но зато более выносливый, его практически нельзя сломать. По понятным причинам каучук тоже не подходит для производства руля из-за высокой пластичности. Будем считать, что границы поиска необходимого нам материала заданы, попробуем определиться поконкретнее. Благодаря представлению о нужной комбинации необходимых для нас свойств.

А как быть с весом?
Естественно, что вес – также в значительной степени связан с прочностью, об этом известно еще из школьного курса физики. Поэтому, при подборе материала будем руководствоваться и этой характеристикой. Малый вес компонентов очень важен и нужно стараться уменьшить его до разумного минимума.

Основные условия катания
Все уважающие себя производители велокомпонентов проектируют свои изделия с таким расчетом, чтобы они как можно лучше сочетали в себе жесткость, прочность, выносливость и малый вес.
Естественно, что люди часто интересуются, является ли вес велосипедиста определяющим для тек или иных деталей в велосипеде. Ответ специалистов будет более чем краток – «нет». Компоненты разрабатываются с таким расчетом, чтобы быть подходящими для людей разных весовых категорий, при надлежащей эксплуатации.
Тогда возникает другой вопрос, почему случаются неисправности и поломки? Если деталь была установлена на велосипед по всем правилам и сломалась, следовательно, она использовалась не по назначению или подверглась воздействию разрушающих ее факторов, таких, как сильный удар. Это могло произойти в следствии падения или столкновения с чем либо.
При правильном использовании руля, выноса или другой части велосипеда, можно быть практически абсолютно уверенным в том, что деталь не подведет. Нагрузки, возникающие в процессе езды, ни коем образом не приведут к поломке. Потому, что именно с их учетом и разрабатываются все детали, начиная от стадии проектирования и до конечных тест-драйвов.

Несчастные случаи случаются
Поломка может случиться при скоростном спуске или любом другом агрессивном использовании велосипеда. Если что-то способно сломать руку или ногу, то что говорить о велокомпонентах. Естественно, что при таком катании может сломаться даже руль.
В каждой детали заложен свой запас прочности, не стоит проверять его при любом удобном случае. Если руль прямой и тонкий, то он для кросс-кантри. Если руль гнутый, с подъемом и большим сечением, значит, его целесообразно использовать для даунхилла, но не наоборот! Поломка скорее всего будет вызвана нецелевым применением, чем производственным браком. Не стоит с кросс-кантрийным рулем носиться под откос, в его конструкции это не заложено.

Особенности компонентов
Вес – фактор, которым можно варьировать как в ту, так и в другую сторону. Добавляя материал, увеличивая сечения или толщину стенки, увеличивается как надежность, так и прочность.
Компания Easton делает рули для широкого ряда велосипедных стилей катания. Райдеры могут выбрать модели от самых простых и доступных алюминиевых рулей, до карбоновых различного назначения и веса.
К примеру, Easton выпускает композитные рули весом 99г и 125г, различия только в толщине стенки и сечении. Более тяжелый руль прочнее своего собрата и способен выдерживать большие нагрузки. Они оба достаточно надежны, но тяжелый более жесткий. Почему тогда делают обе модели руля, может разумно все свести к компромиссу? Не стоит, одна и вторая модель разрабатывались с учетом своей специфики эксплуатации, т.е. для разного назначения.
Руль весом 99 г идеален для гонщиков, катающих кросс-кантри, где борются за сброс каждого грамма. Если хочется построить самый легкий велосипед, то без этого руля просто не обойтись.
Рули потяжелее, проектируются для более экстремальных стилей катания: all mountain, free-riding, down hill. Для этих стилей даже тормоза мощнее и рамы в основном двухподвесные, что уж говорить о рулях. Тут главное не вес, а прочность и надежность.

Основной вывод таков: если велосипедиста так и тянет на приключение, скоростной спуск, трамплины или просто «жесткое» катание, то надежные алюминиевые модели рулей и карбоновые с увеличенным сечением именно для таких людей. А если райдер считает себя приверженцем к кросс-кантрийной элите, то суперлегкие карбоновые и алюминиевые модели рулей созданы именно для него. Также аналогичный подход уместен и при выборе других велосипедных деталей: подседельных штырей, выносов, вилок и т.д.
Существует множество аналогичных с виду деталей, но главная задача – выбрать то, что подходит именно конкретному человеку, с учетом особенностей стиля катания и физиологии. Естественно, что нет абсолютно универсальных компонентов пригодных для всего, не стоит следовать этому устаревшему стереотипу.

Сообщение отредактировал SpaRKS - Apr 30 2007, 11:37

[Фримен]

Рамы там разные.
Агрессор:
Алюминий 6061. GT Triple Triangle дизайн. Агрессивная геометрия, крепления под дисковый тормоз, сменный держатель заднего переключателя
Валанч:
Алюминий 6061. GT Triple Triangle дизайн. Формованная нижняя труба, рулевой стакан Zero Stack, крепление дискового тормоза, сменный держатель заднего переключателя

Да, стаканы разные, но думаю пока это для меня не принципиально.

Вел почти собрал, осталось выправить восьмёрки на колёсах и купить: седло, рулевые переключатели, тросики, тормоза и один шатун XD
Кстати, если у кого есть не нужные могу купить

[ufonavt]

Зашибись покатался... Никто обод не продает?

Сгонял на дачу, на обратном пути встретил знакомого, решили с ним в футбол бутылкой погонять. На велах... В итоге он сходу мне вьехал в переднее колесо... Сначало оно вообще не поворачивалось - за вилку цепляло ,потом немного выгнули, до дома доехать смог ,хорошо диск спереди...